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在捷尼赛思品牌或捷恩斯（Genesis）诞生之前，韩国现代集团的豪华车型都是划分在现代旗下，其中，最为顶级的车型为1999-2016年间生产的雅科仕系列（Hyundai Equus/현대 에쿠스）。
展开来说，雅科仕系列仅有两代产品，均有进口国内销售，而“Equus”一词在西方世界有“好马”之意，代号为LZ的初代车型于1999年诞生，基于日本三菱Proudia开发而来，外观上极具古典风韵，配置也很足，但可惜前驱的属性，似乎让它的“豪华”差了点意思。
↑ 2003-2008年间出厂的现代雅科仕初代后期型，国内曾进口过不少，售价介于50-70万元左右。
时间来到北京举办夏季奥运会的那一年。
2008年1月，现代正式发布代号VI的第二代雅科仕，并在8月份“第一时间”引进中国市场销售。
不同于初代，雅科仕VI型有着翻天覆地的变化。首先，它是现代完全自主研发的车型，无论是平台基础还是造型设计，都具备自我个性。
↑ 国内引进的雅科仕II要比初代贵一些，介于67-91万元，外观比例非常协调，看上去极其雍容华贵，审美在线。
其次，它还在技术上跨进了“豪华车”的门槛，与现代捷恩斯/劳恩斯初代（Hyundai Genesis BH）共享后驱平台，基础版本搭载λ系列3.8升V6自吸汽油引擎，高配版搭载τ系列4.6升或5.0升V8自吸汽油引擎，底盘还带有空气悬挂与CDC阻尼控制器。
↑ 由@ 拍摄，一台悬挂北京车牌的现代雅科仕二代前期标轴版，车身喷涂黑色车漆。
雅科仕二代VI型在韩国蔚山工厂出产，车头可选装立标或平面车标，整台车外观看不到现代Logo，内饰用料、空间表现也颇为优秀。随后，它在2009年顺理成章地成为了韩国总统用车。
除了在亚洲地区出售之外，雅科仕二代还在2010年登陆北美市场，成为了当时北美市场中最贵的韩国车。起初，现代集团准备以“Genesis Prestige”之名发售，但后来还是用回更为人所熟知的“Equus”之名。
此外，它还出口至在中东地区，被套上现代百年纪念（Hyundai Centennial）之名出售。
↑ 由@The 7. 拍摄，一台悬挂赤峰车牌的现代雅科仕二代前期标轴版，车身亦是喷涂黑色车漆。
↑ 由@平凡之路 拍摄，悬挂安康车牌的现代雅科仕二代前期标轴版，这台车还换上了一套类似林肯MKZ轮圈。
↑ 非黑色的雅科仕二代颇为少见，这台悬挂北京车牌的银色VI型，由@Jyusen 拍摄。
唯一一点与初代相同的是，雅科仕二代依旧推出了标轴与加长两种车身形式。其中，加长版是颇为“老派”的B柱加长形式，或许郑社长觉得，这样看上去会更加豪气吧。
加长版也有进口国内销售，配备3.8升与5.0升两种动力，价格在100-128万元左右，能见度必然是会更低。而它的前脸设计与标轴版本也有所不同，采用的是更加“稳重”的横向条纹中网设计。
↑ 由@Guo Z 拍摄的现代雅科仕二代长轴距版，悬挂着台州连号车牌。
↑ 这台张贴VL500尾标、搭载5.0升V8动力的雅科仕二代长轴距版，则由@大白 拍摄，悬挂着长春车牌。
↑ 官图，主要呈现长轴距版的“社长座”。
2012年，现代对雅科仕进行小改款，将变速器从6速手自一体升级为8速手自一体，而韩国本土款式还将保险杠处的防擦条抹除，让前脸看上去更顺滑（北美版要去到2014年款才抹除防擦条）。
↑ 2012-2015年款的韩版现代雅科仕二代后期型。
最终整个雅科仕系列在2015年底停产，被捷尼赛思EQ900（2018年中改改名为G90）所替代。而其实EQ900/G90初代，均为雅科仕平台开发而来的，直到2021年推出的G90二代，才算真正脱胎换骨，进入新时期。
↑ 2016-2018年间出厂的EQ900或G90初代HI型前期版，外观尤其是车尾，依旧有着雅科仕II韵味，车头则被大改。
（完）
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