一．什么是驾驶观察盲区？

盲区又叫盲点（blind spot）。

在车辆在正常行驶的过程中，驾驶人通过一般的目视观察和三块后视镜的辅助，可以看到大约70%的区域，有至少30%的区域是通过正常观察覆盖不了的，这就是盲区。盲区包括左右两侧盲区、A柱盲区以及前后盲区，其中左右两侧盲区所覆盖范围最大、最危险、引发的事故最多，同时也最容易被忽视。

盲区的概念是国际驾驶培训体中最重要的一部分。在欧美国家、亚洲的日韩等国，包括中国的台湾和香港地区，都十分重视驾驶盲区，无论是驾驶培训、驾照考试和日常驾驶，都是作为最重要的一部分内容来要求。

本文着重分析讲解普通轿车（含SUV、皮卡，下同）两侧盲区的概念和应对办法，本文中提到的盲区均指两侧盲区。

二．轿车盲区的范围

轿车盲区是从车辆B柱附近起始、向外延伸且左右对称的一个扇形区域，横向距离车身越远，盲区范围越大。在这一区域内存在任何车辆行人或者其他障碍物，司机通过后视镜和余光都完全无法看到。
如图一所示，银色轿车左侧的红车和右侧的蓝车就完全在其盲区，银色轿车司机通过后视镜完全无法知道这两辆车的存在。

图一盲区示意图

再如图二、图三所示，轿车左侧后视镜中并无任何车辆出现，实际在轿车的左侧盲区停着一辆车。

图二镜子里无车

图三黑车在白车盲区

由此可知，盲区是距离车身非常近的一个很大的区域。通常情况下，轿车的盲区可以轻松藏住一辆6米以上的皮卡或者小型箱货，更不用说普通A级、B级轿车，或者摩托车、自行车等小目标。

三．盲区的危害

1.并道时极易引发恶性事故

当一辆车处于另一辆车的盲区时，此时的两车的车身姿态是：后车的车头和前车的车尾已经开始部分重叠。所以如果此时前车做出突然变道的动作，处于盲区的车辆很难有反应时间采取规避措施，发生事故的概率非常大。在实际驾驶中，由盲区引发的并道事故非常多。尤其是在高速公路上，一旦发生由此引发的事故，往往都是车毁人亡的大事故。

在现实中，很多驾驶人都会遇到前车突然变道的行为，通常都会认为是对方司机故意别车。实际上，很多情况都是因为前车没有观察盲区的意识，看完后视镜认为没车就直接并道，根本不知道盲区有车，从而引发剐蹭或者造成路怒行为、相互别车等后果。

2.转弯时极易剐蹭、碾压非机动车和行人

此外，要特别注意：盲区不只是和并道有关，在转弯时一样要非常小心，由盲区引发的转弯事故非常多。转弯时由盲区引发的事故通常有两种情况：

一是车辆在等完红绿灯后起步转弯，与藏在盲区的非机动车或者行人发生事故。此时机动车停在路口等信号灯，与此同时，一辆或者多辆准备直行的自行车、电动车等非机动车停在其盲区，也在等待信号灯。当信号灯变绿，机动车司机直接转弯，而盲区的非机动车也看到了信号灯变绿，往往习惯抢着直行，从而造成事故。按照人们的普遍心理，处于机动车附近的非机动车驾驶人和行人，他们永远都认为机动车司机可以看到他们，所以他们直行时根本不相信机动车会转过来。

二是机动车在行进间转弯时与盲区的直行非机动车发生事故。当机动车遇到没有红绿灯控制的路口，或者恰好遇到绿灯可以直接转弯时，在减速准备转弯的过程中，此时在机动车盲区直行的非机动车速度很可能比机动车速度还要快。当机动车转弯时恰好将非机动车截住，从而造成事故。

以上两种情况在右转弯时尤其常见。很多时候发生故事了机动车司机都不知道怎么回事。有经验的司机在转弯之前一般都会观察一下后视镜，但是忽略了盲区，造成事故后通常都想不明白这个机动车到底从哪里来的，明明之前已经确认了旁边没有东西。

四．观察盲区的方法

我们了解了盲区的客观存在，也知道了盲区在驾驶中是一个极大的安全隐患，那么我们在驾驶中就应该重视盲区带来的风险，在每一次转弯变道之前，都必须检查盲区是否存在其他车辆或者行人。这里向大家介绍两种有效观察盲区的方法：

1. Shoulder Check（过肩观察）

Shoulder Check（过肩观察法）是国际通行的标准观察盲区的方法，也是最直接和最有效的消除盲区的方法。其具体做法是直接回头观察盲区，让视线跨过自己的肩膀，从后排窗户看出去（如图四、图五所示）。

图四观察右侧盲区

图五观察左侧盲区

用此方法观察盲区要注意以下六点：

一是后头观察之前，首先要判断好前方环境，保持车距，做好预判，避免前车突然减速造成追尾。

二是注意信号灯的变化，留出提前量，避免闯红灯。

三是尽量避免在弯道并道，禁止急弯并道。

四是每次回头时间不要太长，看清楚了迅速回过头来观察前面，如果一次没有看清楚，不用慌张，可以观察好前面之后再次回头。

五是回头时只是脖子转动，身体不要转动。

六是回头时手保持放松，自然握好方向盘即可，不要提前动方向盘。

2. 前倾观察法

另一种可以较为有效观察盲区的方法是前倾观察，此方法简单易掌握，能够观察到大部分盲区，可以解决绝大部分情况下的盲区风险。但缺点是不能覆盖全部盲区，依然留有死角。

具体操作：在转弯变道之前，先正常观察好后视镜，然后身体前倾，再观察一次镜子，此时盲区的车辆大部分会暴露在镜子里（如图六所示）。

图六前倾观察法

用此方法要注意，必须要先正常观察镜子，再前倾观察，否则容易错误判断车距。

以上两种方法中，第一种是最可靠的，可以看见所有情况下的盲区障碍物。但是这种方法需要经过训练，初学者容易在回头时提前动方向盘或者与前方发生冲突。初学者如果还不能熟练掌握回头观察的技巧，可以先用前倾观察替代。但是经过训练，每个司机都可以熟练掌握回头观察技巧。在欧美等国，每个司机都会自然的回头观察盲区，事实证明，这一方法大大降低了事故发生的概率。对于这种方法，很多初学者还有一个常见的疑问就是高速公路上回头观察会不会危险。实际上，速度本身并不是问题，只要提前做好预判，可以很从容的回头观察。在德国的高速公路上，几乎所有司机都开到200KM/H 以上的速度，每个司机都会从容回头观察，而德国是世界上交通事故发生率最低的国家之一。

3. 解决盲区风险的其他方法

除了以上两种直接观察盲区的方法外，还可以借助一些辅助设备解决盲区的风险。比如加装盲点观察镜，加配盲区监测系统（并线辅助），加装360全景摄像头等。这些方法都可以在大多数情况下协助驾驶人发现盲区风险，但是各自都有缺陷，都不如直接回头观察可靠。

盲点镜（小圆镜）可以看到大部分盲区范围，但是依然不能全部覆盖盲区。更为重要的是，盲点镜为了扩大视野，是一种曲率很大的凸面镜，会造成观察严重失真，镜子里物体的距离会被严重放大，很容易给驾驶人造成误导，造成新的危险。

并线辅助同样存在缺陷，其监测范围有限，经常对较远和较小的目标漏报。在欧美，即便是车辆装配了并线辅助系统，依然要求回头观察。

360全景摄像头更适用于倒车入库时观察周围环境，在行驶途中通过观察屏幕来确定周围情况显然不是一个好的选择。首先驾驶人需要从屏幕上的第三视角转化为第一视角，显然不如直接观察更直观。同时，摄像头监测距离有限，虽然可以看到周围360度环境，但是向外辐射的范围有限，较远的目标同样观察不到。

五．关于盲区的常见错误认识

1.只要把镜子调好了就没有盲区

有人认为只要把后视镜尽量往外调，调到看不见自己的车身，就可以消除盲区，这种说法是不对的。后视镜的可视角度就在15度左右，无论怎么调，都只能看见这么大的范围。当镜子尽量往外调时，确实可以减小盲区，但是自己的车身附近就看不见了，实际上是顾此失彼。一方面盲区依然存在，只是变小了；另一方面，一旦看不见自己的车身，实际上产生了新的盲区，造成无法通过镜子定位车身位置，产生新的风险。