极氪009的30吨混凝土搅拌车侧翻压顶试验，与电池包「超标试验」的性质相似。

以前知乎拆车实验室就做过一个电池包的「超标试验」：国标要求1米高度、正面跌落；知乎做了一个试验，10米高度、侧面跌落、下方还放了一个刚性圆柱。

看到这种试验，由浅至深会有三种不同的理解角度：

奇技淫巧、营销噱头：猛一看觉得很离谱，正常使用的电池包怎么可能从10米跌落呢？视觉冲击力是很强，但也仅限于营销传播价值吧！就像街头的杂技团一样，好看但没什么价值。总之，第一印象持否定态度。
似有逻辑、产品过硬：仔细琢磨一下，这样的试验似乎也有内在逻辑。其一，跌落试验本来就是根据国家标准GB38031-2020制定的，只是试验参数做了增强；其二，侧面碰撞的汽车事故中，万一撞上电线杆或大树，电池包遇到的考验还真就和试验相似，CNCAP的2021年新规也增加了整车侧柱碰试验。
技术体系、先进工艺：继续深入思考就会发现，换个电池包来做试验，还真是十有八九通过不了。这个电池包之所以能通过，背后的原因是安全至上的开发理念、电池包外壳采用了高强度高的焊接工艺。

极氪009的侧翻压顶试验，同样也有由浅至深的三种理解角度：猛一看有点离谱，感觉又像是在吸引眼球呢；仔细一想也有内在逻辑，大货车翻车压顶事故并不少见，而且国家标准GB 26134-2010<乘用车顶部抗压强度>也规定了承压性能。

这时候我想起一个真实事故：2023年有一辆载有20吨砂石的大货车侧翻，几乎全部压在极氪001车上，极氪001右侧B柱坚挺，驾驶舱完整、车辆驾驶舱门可以正常打开，车门车内乘客毫发无损。

极氪001的砂石货车侧翻真实事故

这不就是本次搅拌车侧翻压顶试验的真实翻版吗？只不过，侧翻的重量从20吨上升到了30吨，试验对象也从极氪001换成了它的老大哥极氪009。试验结果更加震撼：极氪009仅前挡风玻璃受到挤压碎裂，车身结构保持完整、而车辆的ABC柱均无明显变形。

聊到这里，大家可能会略感诧异：传统印象中的MPV，安全性一向都是短板；怎么到了极氪009这里，就成了钢筋铁骨了？ 它是靠堆料堆出来的吗？如果是的话，那座舱空间会不会被侵占很多？

回答这些问题，我们需要从行业发展的高度来观察新能源技术与先进制造工艺给MPV带来的深刻影响。

一、MPV走入越来越多家庭

我国二孩生育率已从2013年的30%上升到2017年的50%，2019年二孩占比高达57%，这一趋势还将持续下去。这种背景下，

MPV为什么好用？主要源于它的以下特点：

空间大：四人出行时可以将第三排收纳起来，释放巨大的后备厢空间；五人以上出行或两个儿童座椅时，七座MPV又能轻松应对。
更舒适：与七座SUV相比，223布局的MPV第二排宽敞舒适，第三排乘坐舒适性显著更高，第三排可轻松应对五人以上出行或两个儿童座椅的需求。
更方便：MPV侧滑门开口大、开门占空间小；地台较低，方便上下车；第三排座位进入方便。
更平稳：MPV的底盘一般比SUV低，行驶的时候更平稳更舒适。

正因为如此，经常被国人称为“商务车”的MPV，如今越来越多地进入家用场景。

二、传统MPV的安全性短板

咱们先来看看传统MPV的安全性。截止2021年，中保研总共针对两款MPV车型进行了测试[1]，我们称之为A车与B车。很遗憾，平时既能装人又能拉货、浓眉大眼任劳任怨的MPV，竟然在中保研测试上翻车了，而且是翻得最人仰马翻的那种。

请看：车内乘员安全指数分别为M(一般)和P(较差)，特别是与碰撞相关的两项中，正面25%偏置碰撞均为P(较差)，侧面碰撞分别为M(一般)和P(较差) 。

从测试结果来看，万一发生碰撞，乘员恐怕是不太安全，特别是前排乘客更是凶多吉少。家庭用车场景本来强调的就是安全、舒适、便利；若安全没有了，毛之不存皮将焉附？

中保研测了那么多车，为什么让人跌破眼镜的偏偏都是MPV呢？有两个直观的原因：

1.乘员空间大、溃缩空间小

多数人的印象中，MPV要比轿车大很多。实际上，MPV只是比轿车高一些、宽度基本一致、长度甚至要比轿车短。

车身长度差不多，轿车只需要放两排座位，而MPV要放三排，那显而易见发动机舱、后备箱都设计得较短，正面碰撞时溃缩空间小。此外，MPV一般比轿车要重，碰撞能量更大，对溃缩要求更大。

这一来一去之间，MPV在碰撞时表现较差就说得通了，特别是正面撞击与追尾碰撞时的第一排与第三排，更加危险。

2.MPV车型的平台相对较旧

乘用车市场主要由轿车、SUV、MPV三大细分市场组成，从下图可以看到，MPV的市场份额相对较小，这就意味着车企在MPV车型上的投入不会很高，通常基于轿车底盘开发或改款缓慢。别说MPV了，就说轿车或SUV，如果改款稍慢一点，也不一定能过中保研这一关。

三、MPV的安全机遇：纯电平台+一体化压铸

1.纯电平台与前碰撞安全性

前文提到，将燃油车平台改成三排座椅的MPV会遇到「乘员空间大、溃缩空间小」的问题。所谓「乘员空间大、溃缩空间小」，听起来与纯电平台「长轴距、短前悬」有点相似之处？

确实如此，MPV与纯电平台天然相似：前悬比较短，俗称车头「车头短」。

只不过，纯电平台的「车头短」并没有牺牲安全性：前机舱不必考虑发动机、变速箱的布置，因而可以进行全新的安全设计，碰撞安全得以保证。

也就是说，基于传统燃油平台开发MPV，还需要在安全性上进行修修补补； 基于纯电平台开发MPV，天然就可以保证安全性，可以说是天造地合、再合适不过啦！

极氪009就是基于大名鼎鼎的浩瀚SEA纯电平台开发。

浩瀚SEA平台由吉利集团牵头、与沃尔沃合作5年投资200亿研发完成，研发投入大就意味着技术细节优化更好。基于浩瀚SEA平台打造的车型包括路特斯Eletre、沃尔沃EM90、极氪001/007、银河E8、极星4、极越01等等，每一款车型都是空间、安全、质量的上乘之作，这从侧面也证明了浩瀚SEA平台的技术水平。

可以看到，基于浩瀚SEA平发开发的全是纯电车型，没有燃油或插混车型。这也说明极氪009是基于纯正的纯电平台开发，因而可以更专注于安全性的正向开发，而不是基于修修补补的思路来开发。

此处做一个小结： 基于真正的纯电平台开发的MPV，前碰撞安全性不会有问题。

2.一体化铝压铸与后碰撞安全性

除纯电平台之外，MPV的第二个安全机遇就是「一体化铝压铸」技术。如下图，就是极氪009全球最大的一体式压铸后端铝车身，通过汽车行业全球量产最大的7200吨超大压铸机，巧妙攻克传统MPV车尾薄弱这一痛点。

通过采用一体式铝压铸技术，极氪009成功地将焊点减少近800个、碰撞变形量减少16%、弯曲刚度提升11%。

今年的欧洲车身大会（EuroCarBody，ECB）上，极氪009也是带着这块全球最大的一体式压铸后端铝车身前往现场，引起全球白车身专家的浓厚兴趣。今年的2023中国十佳车身评选活动中，极氪009白车身荣获“中国十佳车身评选最佳工艺奖”。

铝压铸是一种新工艺，所以设计思路、设计流程、仿真软件、试验验证都需要相应的创新，不然就会做出「新工艺+老设计」的愚蠢行为。一体式铝压铸并不是买了设备就能用起来，还需要有积累大量的设计知识。比如说，极氪009的一体化后端铝车身经过了有效的拓扑分析优化，进行分段式结构设计，确保在中低速碰撞下不增加维修成本：

<20km/h的低速碰撞时：仅有后防撞梁及吸能盒变形；
<50km/h的中速碰撞时：挤出铝安装梁变形吸能；
<84km/h的高速碰撞时：压铸铝纵梁局部变形吸能，此时才有较高的维修成本；
>84km/h超高速碰撞时：一体式压铸铝结构依然可以起到支撑作用，保护乘员安全。

不仅如此，今年我去杭州湾的极氪工厂现场参观一体化铝压铸设备时，现场的技术专家还向我分享了在使用新工艺过程中的创新 —— 每个创新都不简单，都需要付出时间与精力：

自主知识产权[纤晶]铝合金：全球首次大规模应用于一体式压铸，流动性提高30%，Fe元素含量的容忍度提升50%，屈服强度和延伸率提升10%。
独创浇排真空设计：完美品控，充填行程缩短40%，高于行业平均水平200%，更快；三级分区域抽真空技术，更准；高合格率95%。
水基仿形微喷系统：行业首次应用，随模仿形精准喷涂，水基脱模剂环境友好，90组喷涂点独立精准控制喷涂量，产品残留少。
核心零部件国产化：双主轴高速龙门加工中心实现超高柔性生产，打破国外技术壁垒。

一体化后端铝车身只是极氪009的冰山一角，实际上极氪009整个白车身都采用了高安全设计，例如：

高强度钢：大量应用2000MPa高强度钢，从材料上下功夫。
TWB工艺：TWB热成型软硬区激光焊接，将A柱和B柱不同强度的材料焊接在一起。这也是一种先进工艺
顶压保护：合理的结构设计，使顶部受到的碰撞能量得到高效吸收与分散，实现128kN(13吨)的顶压保护，可有效提升车辆翻转时的安全性。这个性能与本次30吨混凝土搅拌车侧翻压顶试验密切相关。要注意的是，30吨货车侧翻并不是全部重量都由极氪009车顶承受。