如今国内车市大范围展开智能、配置的平权策略，而且电驱应用技术的普及程度也在逐步加深，相同预算往往能挑选到性价比更高的款式，不止自主品牌如此，老牌合资车型一样可以。2024年4月一汽丰田更新的格瑞维亚系列就是不错的例子，中大型MPV已经进入了C级领域，29.98万-41.68万元指导价，堪堪踏入高端层次，搭载能源也变更为油电混合模式，重量级车身带来的高负载压力利用电驱加以平衡，实际车用成本更低，下面就以入门款格瑞维亚 2024款 智能电混双擎 2.5L 两驱舒适版为素材说明。
前脸形象设计颇为直观，大面积梯形格栅居中，前脸的绝大部分设计空间被其占据，双侧略带小尺寸镂空，填充修饰元素也全部居中在前脸之上，丝毫没有朝向边侧扩散的意思。上侧LED大灯采用常规分置布局设计，银白镀铬轮廓环绕包裹，从视觉效果上拓宽了头灯面积，而中部又以黑色饰板衔接左右，虽说没有形成横贯头灯样式，但拼合效果依旧为大灯富裕了不少修饰意义，单就元素排列或色彩补充而言，这一设计组合的表现力并不弱。
长5175mm、宽1995mm、高1765mm、轴距3060mm，MPV车身结构设计，即使长度临近5米2，几乎快要进入大型区间，但MPV针对座舱的空间配比提升架构依旧保留，前置机舱与座舱外部面板比对，占比差异更为明显。而大体积车身的较多留白，也加入了立体刻画元素修饰，从内陷裙线部分开始，一路向后延伸，波及后轮眉上方，一同展示了饱满孤独与内陷深凹的差异效果，作为MPV款式设计，市面选择多以平和沉稳形象为主，格瑞维亚的设计显然在修饰力度上下了更多功夫，外在呈现元素更为丰满。至于尾部就比较简单了，集中性排列功能组件，在尾门中下层区间保留更多空白，填补了大尺寸车型设计应有的空挡感。
舱内硬件布局同样带有修饰作用，多功能方向盘设计为首，搭配机械挡把驾控车辆，传统车型的控制感受得以凸显，行车过程观察使用的仪表也采用了4.2英寸机械组合式设计，更为经典的表盘沿用而来，利用机械结构的稳定性与可靠性保障功能使用，这点还是优于电驱设备的。TFT材质构成的10.25英寸中控大屏设计适中，适配使用功能在手机互联映射上额外补充，CarPlay、CarLife为基础，增加HUAWEI HiCar标配项，互联覆盖氛围更加广泛。舱内还留有6个扬声器环绕，在长途远行之中，收听音乐或电台解闷，效果一样不俗。
座椅分化2+2+3三排布局设计，多座提升集中在了最后排方位，二排的独立座椅设计可更好利用车身宽体设计，一方面便于后排乘员上下车，另一方左右保持足够空余，可享受到更好的舒适性。而且二排座椅还支持前后移动与靠背调节，加上C级尺寸的充分延伸，半躺状态乘坐更加享受。舱内坐入1米8乘员实测，最后排位置也有头部4指，腿部超2拳的预留；前排头部1拳2指；二排头部1拳4指，即使处在座椅前调的状态下，腿部还能留有2拳空余，更浓郁的商务属性脱颖而出。
驱车动力设计成为了关键，仅从无主动闭合进气格栅功能就可看出，大尺寸格栅开放，时刻为机舱提供散热支持，A25H型号引擎的需求量并不低，2.5L四缸横置，可爆发139kW功率、236N·m扭矩，性能输出效果基本介于1.5-2.0排量涡轮设计之间，不过92标号燃油应用，还满足了国6环保标准，得益于混合喷射与VVT-iE特有技术的同步支持，单燃油利用率方面就有不错的提升。
另外，油电混合能源还增加了182Ps马力单电机的支持，永磁同步类型设计，早期电机使用的集电环、电刷不稳定因素移除，改良后的设计结构更加简单，也更为可靠，协同内燃机一同介入动力输出，经E-CVT无极变速器的调和，整体性能有了明显加强，最高车速在保障180km/h的基础上，还能做出WLTC综合油耗5.71L的不俗成绩，要知道，这可是在C级车身负载的基础上完成的，经济性提升能力可见一斑。
总结：大空间、七座，还有更多舒适性与档次提升内容支持，即使入门款式设计，也拥有了横跨家用、商务两大领域的实力，若存有较高车用需求，格瑞维亚新系列还是挺值得考虑的。
