天下网商记者王安忆

4月8日亚信科技发布公告称，公司接获公司董事会独立非执行董事张亚勤告知，他牵涉一宗纽约州金斯郡最高法院针对蔚来汽车提起的证券集体诉讼。该诉讼中指称，于2018年9月11日提交的登记声明及于2018年9月12日提交的招股章程载有失实陈述。

据公开信息，自今年3月以来，蔚来汽车至少遭到了三家美国律所提起的集体诉讼，蔚来对此回应称“指控没有根据，将积极为自己辩护”。

三次被集体诉讼

亚信科技的公告称，张亚勤曾受其所任职公司委托，自2018年6月至2018年9月11日期间，短暂担任蔚来汽车的董事，正是蔚来IPO前的三个月。该诉讼处于初步阶段，张亚勤与蔚来汽车若干现任及前任董事、高级人员，以及蔚来汽车招股的包销商一同，被列为该集体诉讼的被告人之一。

美国律所Kaplan Fox & Kilsheimer的新闻

这不是蔚来遭遇的第一次诉讼。早在3月，美国律所Kaplan Fox & Kilsheimer 以蔚来汽车违反了美国1934年颁布的《证券交易法》的相关条款以及美国证券交易委员会颁布的相关规则为由对蔚来提起集体诉讼，认为蔚来有误报其发展现状的嫌疑。

4月2日，美国律师事务所Pomerantz宣布向蔚来汽车及其部分高管提起集体诉讼，指出蔚来汽车在2018年9月12日至2019年3月5日期间就公司业务、运营和合规政策作出重大虚假和误导性陈述。

Pomerantz表示，蔚来在今年1月30日宣布发行6.5亿美元可转债时，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，文件中重复了2018年12月ES8的销量。

美国Rosen律师事务所也以有人指控蔚来向投资者发布误导性商业信息为由，对其提起集体诉讼。面对这些集体诉讼，蔚来的态度倒是一如既往地认为“指控没有根据，将积极为自己辩护”。

蔚来究竟是真“说谎”还是被“冤枉”了？

不满的虚假内容和误导性言论

三家律所的起诉理由相似，都是针对蔚来汽车的重大虚假和误导性陈述，其中包括蔚来建设自己的制造工厂、政府对电动汽车补贴的减少对其销售的实质性影响，以及蔚来业务、运营与前景的陈述在相关期间具有虚假和误导性，缺乏合理基础。

蔚来上市当天的创始人李斌

蔚来在2018年9月于美上市时的登记表宣称，公司在上海建造自己的制造工厂并于2020年底竣工。此外，该工厂将允许蔚来“扩大其生产制造ET7和未来车型的产能”并“帮助公司获得自己的电动汽车制造许可证”。

6个月后，蔚来发布的2018年财报却表示其终止与上海政府达成的协议，即在上海建造公司自己的制造工厂，并将继续与江淮汽车合作来生产其电动汽车。此事一出，蔚来还被不少人称作是被特斯拉“挤出”了上海。

另外，针对Pomerantz律所提出，蔚来宣布发行6.5亿美元可转债时的信批问题上，蔚来高管在随后召开的电话会议上向投资者保证，ES8和ES6的需求强劲，高端汽车购买者对价格敏感度较低，中国政府补贴的任何变化对蔚来都不会有重大影响。

事实真的如此吗？蔚来财报显示，ES8的交付量从2018年12月的3000多辆，在2019年1月减少到1805辆，到了2月继续下降至811辆。蔚来首席财务官谢东萤解释，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得上年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。

因此律所认为，蔚来在明知1月和2月销量大幅下滑的情况下，仍在递交SEC的文件和电话会议中作出虚假陈述，误导投资者并使其蒙受损失。

2019年第一季度财报显示，蔚来ES8在Q1的交付量为3989辆，这个数据和2018年第四季度交付的7980辆销量相比，减少了将近一半的量。投资者认为蔚来汽车的现状并没有“描绘”的那么美好。

兜不住的新能源补贴

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2019年的新能源补贴政策作出明确规定。

3月27日凌晨，在美上市的蔚来周二收盘价为4.97美元，跌幅7.1%。随后，蔚来发表了公开声明，国家补贴下降后蔚来不会涨价，并给出的政策是：3月结束前支付大定，并在4月底前上牌的用户，国补按照2018年政策执行、地补按2019年过渡期方案执行，新旧政策差额由蔚来承担。而从4月1日起支付大定的用户，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。

蔚来汽车发声称，截止到3月31日，公司已交付15337辆，受此消息影响，蔚来汽车盘前股价大涨超3%。

相比蔚来，其他国产汽车大厂纷纷宣布补贴兜底。

比亚迪官方宣布一直到6月25日，购买新能源车将享受全额补贴，共涉及8款车型。广汽新能源的官微连发两条微博称，对旗下两款新能源车型，享国补地补政策全额兜底，价格不变。同样是造车新势力的前途，旗下K50仍会延续上市时的承诺，按照2018年最高国补和地方补贴标准给予消费者优惠，并承担补贴退坡的差额。

蔚来无法“壕气”兜底和投资者对其前景的担心有迹可循。蔚来汽车公布2018年财报显示2018年总收入为49.512亿元，净亏损96.390亿元。在产量和交付方面，2018年，ES8总产量为12,775辆，交付总量为11,348辆。按照一年365天计算，蔚来平均每天亏损2641万元。按照11348辆交付量计算，蔚来每交付一辆ES8就要亏损85万元。

据2016年-2018年的财报显示，蔚来亏损金额分别是25.73亿元、52.21亿元和96.39亿元，共计172.33亿元，平均每天要花1570多万。截至2018年12月31日，蔚来持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为83.456亿元。

此外，已交付到用户手中的ES8被质疑为“半成品”，系统死机、续航缩水等新闻层出不穷，遭遇口碑的“滑铁卢”。蔚来还被曝出了"销量造假"、"大量裁员"的传闻，称蔚来内部补贴43.2万，其员工只用6万元就可以买到一辆蔚来汽车。虽然对于这些传闻，蔚来都及时出来辟谣，但消费者和投资方的信心被一次次的传闻所消耗。