解放CA-30：中国第一款军用越野车的传奇故事

解放CA-30军用卡车，是中国在上世纪50年代末期仿制苏联吉尔-157型越野车而研制的一款三轴驱动的多功能军车，也是中国第一款自主生产的军用越野车。它的诞生，标志着中国军车工业的起步，为后来的军车发展奠定了基础。它的服役，见证了中国军队的现代化进程，为国防建设和外交援助做出了贡献。它的退役，留下了一段难忘的历史记忆，为中国军车文化增添了一笔宝贵的财富。

解放CA-30的诞生

1956年，中国国防部向一汽提出了研制越野车的任务，要求仿制苏联的吉尔-157型越野车，并尽量采用与一汽正在生产的CA10型载货汽车通用的零部件。一汽接受了这一重任，并派出人员到各地调查军队现有的美国、苏联等国生产的越野车的使用情况，为设计方案提供参考。1957年秋，苏联提供了吉尔-157型越野车的图纸，一汽开始了仿制工作。1958年9月，中国第一辆军用越野汽车CA30正式下线，成为当时我军唯一列装的自主军车。

解放CA-30军用卡车的外形与苏联吉尔-157型越野车基本相同，但也有一些改进和创新。例如，它采用了一汽自行设计的CA10改进型车头，使得车头更加美观和结实；它采用了一汽自行设计的双层钢板弹簧，使得悬挂系统更加稳定和耐用；它采用了一汽自行设计的12-18型轮胎，使得越野性能更加优异。解放CA-30军用卡车的车身长6.684米，宽2.315米，高2.36米，空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨，公路最大速度65公里/小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30%，涉水深0.85米。它搭载了一台5.6升的6缸柴油发动机，最大功率90马力，配备5速手动变速箱，采用6×6驱动，具有前后桥差速锁和中央差速锁，能够适应各种复杂的地形和气候条件。

解放CA-30的服役

解放CA-30军用卡车投入生产后，很快就装备了中国人民解放军的各个兵种，成为当时中国军队的主力军车。它不仅用于运输物资和人员，还用于牵引火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘。它的多功能性和可靠性，使得它在各种战场和任务中发挥了重要的作用。它参加了中印边境自卫反击战、中越边境自卫反击战、援越抗美战争等重大历史事件，为保卫国家主权和领土完整，为支援友好邻邦，做出了巨大的贡献。它也是中国第一款大批量输出的军车，曾经援助过朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、坦桑尼亚、埃塞俄比亚等多个国家和地区，为中国的外交和国际形象增光添彩。

解放CA-30军用卡车虽然是仿制苏联的吉尔-157型越野车而来，但是在军队的实际使用中，不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题，如驱动桥易坏、供油系统产生“气阻”和散热不良等，严重影响了车辆的性能和寿命。

为了解决这些问题，一汽在1962年停止了CA-30型越野车的生产，开始了改型工作。经过两年多的努力，一汽对CA-30型越野车进行了7项重大改进，如增加了发动机功率、改进了变速箱结构、增加了散热器面积、改善了供油系统等，使得车辆的性能和外观都有了较大的提高。1964年，改进后的CA-30型越野车定型为CA-30A型，重新投入生产和装备。

解放CA-30的退役

解放CA-30A型越野车经过改进后，性能和质量都得到了很大的提升，受到了军队和用户的欢迎。从1966年开始，CA-30A型越野车的产量逐年增长，1970年达到了6040辆，1971年达到了9303辆，创造了当时中国军车生产的最高纪录。解放CA-30A型越野车也一直服役到了上世纪80年代，成为中国军车史上服役时间最长的一款车型。1984年，在庆祝建国三十五周年阅兵式上，CA-30A型越野汽车装载着导弹、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅，展示了中国军车工业的成就和中国军队的风采。

解放CA-30A型越野车虽然经过了多次改进，但是仍然不能满足军队日益增长的需求和标准，随着新型军车的研制和装备，CA-30A型越野车的地位逐渐被取代。1985年，一汽结束了CA-30A型越野车的生产，总计生产了84411辆，基本上用于了国防建设和援外。随后，CA-30A型越野车也逐步退出了军队的序列，转为民用或报废。如今，CA-30A型越野车已经很难在路上见到，只有在一些博物馆或收藏家的手中，才能看到它的身影。它已经成为了中国军车文化的一部分，为后人留下了一段难忘的历史记忆。