奇瑞品牌汽车从国内保有量上看还是有不错成绩的，虽然是我国的自主品牌但是技术工艺都相对成熟，个人感觉要比很多新兴起来的汽车制造公司靠谱很多。2024年9月份奇瑞公司推出了捷途山海L7 2024款 1.5TD DHT PRO车型，它的官方指导价为12.98万元，为插电式混合动力的中型SUV，今天试驾一番看它表现怎么样！
从捷途山海L7 2024款车头设计上看，创新的设计相对有限，它延续了全新一代X70的设计元素，让人一眼就能认出它。车头位置采用了封闭式前格栅又搭配分体式前灯组，上方同样是家族式贯穿设计风格，采用条带型日行灯给整车增加科技感。它的远/近光灯的设计区别与传统，被设计师巧妙地放在了前保险杠两侧，个人感觉这种设计除了美观能与前灯带好的搭配外，就是有很好的实用性能保证在漆黑夜晚全部光线都聚焦于路面上。车的进气口为梯形，又搭配上了显运动化的下包围，从视觉上就能给人带来了一种运动的气息。
侧身的线条饱满，与侧门下装饰条搭配后给我的直观感觉就是厚实有质地感，它车身整体尺寸为4749X1900X1720mm，轴距为2720mm，长的尺寸可保证乘坐空间和储蓄空间的充足。
车尾的部分也使用了贯穿式尾灯，在右侧尾灯下还设计了C-DM混动车型专属标识，这能够看做是点睛之笔吧！毕竟一下就凸显出了该车的新能源属性了。同时车的轮廓使用了大尺寸18英寸的，这种尺寸在中型新能源SUV上很常见，几乎成了标配。刹车卡钳的话个人感觉尺寸也都差不多，可增添车的运动表现力。
车内饰还是能给人眼前一亮感觉的，至少我是这么认为的。个人比较喜欢的就是双色方向盘设计，这与传统的单色相比能彰显出自己个性了！中控使用了双12.3英寸的连屏设计，这种设计的优势就是为了能凸显出内饰的科技感。档杆的话也是使用了新能源汽车常用的怀挡式的电子换挡杆，在节省驾驶位空间外还增添了时尚元素。中控位置各种功能按键的布局，按照本人使用习惯比较满意全都设计在了触手可及的地方，自然就提高了驾驶时使用的便捷性。还有车内设计有氛围灯，能满足不同场景下不同颜色的切换，或许部分车主感觉这是一种鸡肋功能，不过我却感觉平时驾驶中偶尔使用下，没准能换种心情也能增加些浪漫氛围啊！
车内座椅使用的材质为仿皮，视觉上看并不会拉低车内饰的豪华感。这种设计方案的好处，能够将省下的钱用在提升汽车性能和便捷功能等关键地方。座椅布局方面捷途山海L7 2024款给了2种布局模式，一种是传统的2+3模式，一种是2+3+2模式，第2种模式下为7座模式，价格要比5座模式会贵4000元，看个人需要选择了。前后排空间方面，试座了下5座的2+3模式，前排空间眼测不会有拥挤感，后排座上去后座椅调至为舒服姿势，以本人身高176cm而言，头部与车顶剩余空间有2拳左右。7座的2+3+2模式，本次暂不做测试预计中间或后排腿部空间可能会相对窄一点。
动力方面早就听说，这款车配备的为奇瑞第5代鲲鹏1.5TGDI全新一代发动机，热效率就可达44.5%，今天有幸实际体验下。本次试驾的场地选在了城郊街道上，路况相对城区较差。整个动力输出是一种源源不断澎湃的感觉，看来奇瑞在全新发动机研发上没少下功夫。发动机官方给出的参数为：最大功率115kW，最大转速5200rpm；单电机给出的参数为：总功率199kW，电机总扭矩为395N·m
，大家可以对照参考下，客观说混动车型要比纯电车型在动力上会更足一点。
油耗上不用说太多老司机都知道，肯定有高的经济性。这款车在纯电模式下官方续航里程为120公里，虽然本次也未做测试但是个人感觉纯电模式只适合短途乘驾，并不适合跑较远路程。捷途山海L7 2024款前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用了多连杆式独立悬挂，这在试驾过程中是有体会的，确实有强的舒服性，能将路面部分颠簸给过滤掉。
本次对捷途山海L7 2024款的试驾体验就先介绍到这里，至于高速路况下的体验效果怎样？有待进一步测评。如果大家还有什么想要知道的方面，也可以评论区留言了！
