最近两年，一些国际知名大厂都有推出或计划推出倒三轮摩托；倒三轮因为结构的原因，对于一些新手相对而言更为友好（不容易倒车），但因为较大的车身尺寸也让它看起来不是那么灵活。就在近日，从一些专利网站渠道显示，铃木摩托（Suzuki）在申请一种新的倒三轮摩托技术，下面我们一起来看看。
从专利图纸上来看，这款倒三轮使用了踏板车组件和一个简单的管状底盘，并以此构建了倒三轮的雏形。就像比亚乔的MP3或雅马哈的Niken一样，目标人群都是那些对两轮心里没底，但又想感受摩托的车友。但是和以上提到的两个品牌车型不同的是，从专利上看，铃木的车款重心要更低，这让它更不可能出现侧翻（采用了拐角倾斜技术本身也不会侧翻），而且对于用户来说驾驭它更像驾驭汽车。
关于前悬架和倾斜机构的原理，从专利来看，前轮不会和摩托车其他部分联动。相反在转弯时，前轮顶部会相互倾斜，从而扩大车身姿态以获得更高的稳定性，同时在这个过程中为前轮增加大量的负外倾角。
而且由于倾斜角度和车身的转向系统相连，因此一定程度上倾斜角度可以由车手控制，转向打的越多，倾斜角度越大。当转向回正的时候，这款倒三轮就会恢复直立姿态。
结构上，这套前悬架系统将每个前轮放在前叉骨摆动轴的末端，每个轮子都有一个避震支柱来提供弹性和阻尼。每个支柱的顶端都连接到中央枢轴的摇杆上面，而摇杆通过杠杆和垂直杆连接到转向装置。当车手将方向盘向左转动，连杆会使摇摆的上杆向右倾斜，从而升高内轮上的减震架并降低外面的一个。
前轮之间还有一个转向连杆，他们会连接到车把轴上；另外整车不会侧翻除了上面提到的前悬架及倾斜机构之外，在车身后部还有一个支撑轮（类似金翼的小轮），防止过弯太快造成的内侧前轮翘起倒置的侧翻。需要说明的是，整个系统采用了机械结构，没有使用任何电子元件。
除了以上的悬架结构之外，这款车发动机会采用CVT变速箱，发动机和变速箱会被安排在车身后部；车手两腿之间增加了支撑杆来强化底盘的刚性。至于这款车型最终是否会设计并推出市场，这可能得看铃木整体考量了；但倒三轮这两年推出的款式确实在增加。各位车友你们如何看待铃木这个倒三轮的设计呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
