【你说试不试】夏日“奔驰”测EQ……奔驰EQE的千里之行

【先说结论】试过才知道，奔驰EQE绝对是一辆细品方知的“隐藏款”神车，是一辆绝对优秀的EV轿跑GT，一辆绝对高性价比的奔驰，一辆绝对被定价“耽误”的“真”EQ……若你不是家庭刚需用户（后排舒适性优先），那么花40左右的终端成交价，可以买到一辆EVA原生纯电平台的，近5米车长的，超3米轴距的，700+公里扎实续航的，标配后轮转向的，拉风无框车门的，悬挂柔韧高级的，NVH表现惊人的，L2绝对舒服的，不占用蓝牌指标的，千公里不到300电费的，还带超大星辉LOGO的，路上会被人搭讪的“大奔”……奔驰EQE，你说值不值？奔驰粉丝，该来电了，EQ就是奔驰。

1、奔驰的EVA原生纯电平台，超低风阻、超强电控、超稳能耗、超实续航，720的真续航，还要啥增程，还想啥燃油？

2、先行特别版有±10°后轮主动转向，宝藏级功能，调头、转弯、插空、抢道，不用多说，谁用谁知道。

3、底盘厚重柔韧，虽没有空悬，但CDC标定、底盘及转向手感绝对奔驰，高速巡航如漂浮般丝滑，坑洼烂路瞬间给力支撑，操控就手信心十足，纯正奔驰味道值回票价。

4、NVH表现惊喜，无框车门+单层玻璃，隔绝感强烈，颇为意外。

5、续航表现优秀，预估尤为扎实，动态几乎可以做到1:1，700公里随心安心放心。

6、虽然没有NOA，但L2体感极佳，人机共驾典范。

7、没有选装MBUX大屏，普通方形竖屏质感依旧强烈，快捷按键回归常态，搭配大面积真木饰板，反而更加喜欢。

8、没有选装柏林之声，正常音响效果绝对能打，除了没有金属音箱罩视觉调性略微减弱之外，真的足矣。

9、“稀有”标配电动遮阳帘，40度盛夏烈日之下，百年底蕴，从容淡定；关键功能全部保留实体按键，直觉直达。

10、HUD非常给力，显示面积大、信息量更大。

吐槽来了……

1、最大劝退，后排角度……太直立、不能调。

2、中央储物区实用性低，适合德国，不适应中国需求……只有一个杯架、手机无线/有线充电都极慢、没有点烟器接口、功能分区不友好。

3、语音座舱拖后腿，尤其交互体验亟待提升。

4、中控大屏的AR实景地图看着炫酷，使用体验上反而容易碍事误事。

5、车机内置充电地图体验不佳，充电比较挑桩，需要投喂“精粮”。

瑕不掩瑜，我只是把自己的感受总结分享出来，真心觉得奔驰EQE挺值的……看到这里，你若不信，可以去找当地奔驰经销商，亲身体验一把EQE，验证一下我的评价是否跟你的感受一致，对了，顺便还可以体验一下奔驰的免费午餐。

如果你对自驾游感兴趣，可以继续往下读，看看我非典型的北京之旅……你若问我北京哪里好玩？我会说天津、河北，哈哈。因为北京哪里都预约不上，40℃还到处都排长队，你说北京哪里好玩？

【EQE，改变我对纯电的看法】

自从2018年拥抱新能源一来，转眼五年过去，买了各种EV，却依旧保留着增程的理想……无他，哪怕蔚来创始无限换电、高合破晓无限充电，远行焦虑仍在，或许只有“金黄增程剂”方可缓解？

今年夏天，出游北京，机缘巧合，友人神助（内心默默感谢他），我在北京最老牌的奔驰经销商波士通达，体验了奔驰EQE先锋特别版，整整一周“小长测”，纵横华北大地，遭遇极端天气，历经各种路况，跨越白天黑夜，用1200KM的轨迹，破解了心中困扰多年的“魔障”——拥有EQE，何需增程。

虽说下雨天你可以不打伞，但不能没有伞……但，晴天呢？还需额外带伞吗？伴随中国新能源基础设施的完善，EV的晴天或许已经到来？

奔驰EQE，96.1度电池，700+扎实续航，百公里综合平均14KW电耗，几乎1:1预估实际里程，几乎是哪里都能说去就去了……那份内心的底气，便是晴天。

以自驾游论，真正焦虑来自高速服务区薛定谔的充电体验，因为你永远无法预先准确知道服务区的拥堵、充电桩的好坏。若全高速续航一旦实打实能超过500KM（敞开了跑，一天500公里也总该歇歇了吧），就意味着你无论如何总能顺利到达下一座城市……一旦进城，你的充电补能就变成了一道开卷多选题，甚至绝大概率在你入住的酒店停车场就有目的地充电桩可用啦。当你无需为高速补能烦恼的时候，你的内心已然自由。

【自驾游不仅需要车，更需要好车】

“好”的标准因人而异，对我而言，首先就是舒适……奔驰EQE就是那种极致舒适的状态。

高级感是一个主观词汇，就奔驰EQE而言，无论是看着、摸着、听着、坐着、开着、驭着……都会让你产生一种莫名的豪华体验，或许这就是所谓的“高级感”。

相对于奔驰EVA纯电平台的首作EQS带着弓形车身问世时的巨大争议，毕竟奔驰S级在奔驰系列中就是"大奔"的代名词，而EQS也是S……到了奔驰EQE，作为电动E级的体量，弓形车身的姿态反而变得和谐匹配，流畅的线条，前卫的造型，无框的车门，奔驰的大标，让EQE呈现出一种现代科技感，虽然依旧特立独行于所有奔驰燃油车，传统奔驰粉丝需要时间适应，但对于我这个新能源老白鼠来说，反而是比EQS、EQS SUV甚至EQE SUV更能接受的外观，明显就是EVA家族中的颜值担当。

这次我试驾的是EQE的先锋特别版，低饱和度的远峰灰车身颜色，宁静淡雅，正是我最喜欢的颜色……

车内就是典型的奔驰风格，用流畅的曲线勾勒出的巴赫般的写意，看似随性，实则秩序。真皮、实木、金属、烤漆、缝线，各种材料拼接堆叠、交相辉映，搭配无处不在的氛围灯光，烘托出一种一眼便知的豪华，百看不厌的优雅，久而弥香的沉淀……

虽然先锋特别版没有EQS及EQE SUV上的MBUX超联屏，但近乎方形的传统大屏幕，搭配贯穿整个仪表台的大面积棕色实木，不仅曲面赏心悦目，而且工艺精湛，内嵌哑光金属饰条，从个人偏好角度，我反而更加喜欢这套内饰，因为它更加符合奔驰的调性。

即便不是MBUX超联屏，这套普通屏幕一样具备特殊涂层，显示清晰细腻、不易反光，更为重要的是快捷按键Bar从手肘位置移回到了屏幕下方的正常位置，不仅完全消除了手肘误触，而且更加符合直觉，更加易按。

试驾车已经具备了双段式可开启天窗，并标配了当今EV轿车界极为“珍贵”的电动遮阳帘……

EQE试驾车标配了L2级辅助驾驶功能，还有超大的HUD……虽然不及EQS的AR-HUD那么科幻，但奔驰的HUD，显示面积效果及信息丰富程度，都是业内顶尖的存在。

唯一遗憾的是，相对于新势力们的座椅大满贯（加热、通风、按摩、零重力），奔驰EQE试驾车只有座椅加热，没有选装座椅通风……在盛夏40度的北京烈日下，汗流浃背无可逃避。（要知道奔驰EQE SUV的座椅通风是非常强劲的，我在海南试驾的时候，只需开启最低档位就已经足够清凉）

得益于4969*1906*1514的三维尺寸，外加3120的轴距，奔驰EQE的后排纵向空间十分宽裕，纯平的地台加上头顶的天窗，更增加了空间感……无奈与EQS一样，EQE的后排椅背非常直立，且不能调节角度，使得后排获得了一种非常奇异的“折叠”坐姿，短途毫无问题，长途就比较容易疲劳。为了低风阻，EQ付出了太多……

相反，奔驰的前排座椅就十分完美体现了人机工学，软硬适中、支撑到位，可调节范围大，灵活度高，即便长途奔袭，也能保持舒适坐姿。（缺失座椅通风夏季噩梦，没有座椅按摩有点可惜）

【好车，不仅是好看，更要好开】

奔驰EQE绝对是一辆你需要沉浸式体验的车，奔驰的底蕴了得，EQE的行驶品质和操控体验绝对都是顶流的。

别看全系没有空悬（别遗憾EQE SUV也一样），但有CDC加持，底盘柔韧Q弹，无论什么路况，都对得起奔驰的名号，舒适感、高级感、隔绝感都很到位……尤其是在高速巡航的时候，简直就像开在一块黄油上一样顺滑，强烈点赞，高速就是奔驰轿车的专场，EQE妥妥就是一辆为旅途而生的GT。

别看EQE是无框车门+单层玻璃的组合，但NVH确是最让我惊艳的表现，或许得益于弓形车身带来的0.22cd超低风阻，EQE在高速上尤为安静，这点确有震惊的感觉。除了些许轮胎路噪，几乎听不到任何电机的噪音以及风燥。当你听着周杰伦的歌曲在高速一路狂奔的时候，你甚至连暴雨雷鸣都只能看到（毫不夸张），只听到美妙的歌声，颇为神奇……不知奔驰是如何做到的，但效果的确做到了。但凡你开着EQE跑一趟长途，相信你会爱上自驾。

在城市里也一样，凭借EQE±10°的后轮主动转向，仿佛一下子就有了战斗氛围，交通高峰淋漓尽致，随心而动，灵活自在，绝无5米长行政级的大车存在感。

如果把EQE上标配的L2辅助驾驶能力算上，你可以说它不够先进，因为EQE没有NOA、没有自动超车、没有自动按限速加减速，但论人机共驾，奔驰的L2绝对是体感之王……调校才是奔驰L2的强项，跟车时的刹车时机及力度，充分展现了奔驰EQE的功力，只要你相信它，很快它就会让你信任，你也会更敢用、更常用，从而觉得它更好用。

身为新能源老白鼠，自然是辅助驾驶的重度用户，横向比较，我更喜欢奔驰EQE的L2表现，如果在体感舒适度和智能化程度上只能作出非此即彼的单选，我会毫不犹豫选择前者，毕竟现阶段人机共驾仍然还是一种“刚需”……我最喜欢EQE的两点，首先是跟车时的刹车体感优秀，EQE会先稍微重刹让车速下降，然后主动放松一下刹车，然后轻缓地在前车后方停止，脚法老道，像极了老司机；其次是EQE的硬件是能够自动读取路标限速信息的，你只需按下方向盘上的RES键，就能一键直达限速。

在高速上，当EQE开启L2后，你就会是一种惬意放松的状态。跟车的节奏EQE自己拿捏，超车时机你来决定，你负责打灯，EQE负责变道。不怕走错，因为HUD上就能显示地图及导航信息，一目了然。

这次在前往草原天路的高速上，遭遇极端大雾天气，完全笼罩，肉眼能见度只有十米左右，只能看到眼前的车道线，其余几乎什么都看不到。EQE的L2的雷达无惧天气，有助检测前方障碍物；摄像头正好可以看到车道线，车道保持稳定；就这样，L2一路没有退出，默默护送前行，从车身稳定性上给予了极大信心。

【好的电车，就是无焦虑的电车】

作为一部纯电EV，奔驰EQE给我最深刻的印象除了好开之外，还有极为优秀的电控技术，说人话，就是续航扎实……

EQE全系搭载96度大电池，单电机后驱，6.7秒的加速体感足够快，717-752的CLTC官方续航成绩十分优秀。基于对国产新势力纯电产品续航折扣的经验，我最初对EQE的续航达成率是心存疑虑的。毕竟开电车的最大焦虑其实不仅仅是最大续航里程，而或许更焦虑的是预估续航里程，也就是预估续航的准确率。当你看到仪表屏上显示续航还剩100公里的时候，你实际还能否开到100公里？

经过这次亲身体验，我对奔驰EQE的续航水平给出了极高的评价……首先是续航真够长，我充满电后，车机显示续航为725KM；日常如果充电到90%，也有700+的水平；实际已经比油车续航还要长了。其次是电耗感人，我最低开出的3小时综合油耗（90%高速、10%山路、10%公路）为12.0KW/百公里，确实有点东西。第三是实时里程预估非常准确，日常绝大部分时间几乎就是1:1的状态（日常状态，不是媒体跑高速光电测试的那种极端状态）。

有了足够长的续航、足够低的能耗、足够准的预测，纯电车的焦虑一下子就消散了……首先省却了高速服务区充电的烦恼，长续航足够城际穿梭，完全可以进城充电，我这一路最多场景是在入住酒店楼下完成了目的地充电。其次电耗低自然可以支持跑更远，或坚持到充电条件优越的地区再充电。第三，预测精准有助于实现更合理、更方便、更便宜的充电规划，不会担心半路突然趴窝。这一路我仅有一次是在15%时才充电，其余都是40%就已到达目的地可以充电了。

【没有柏林之声，一样天籁之音】

我并非“@硬神”兄弟那样的发烧耳，从我个人主观对比上次海南试驾EQE SUV上的柏林之声及这次EQE上“普通”音响的实际听感，同样都是周杰伦的歌，效果的差异远远不及选装价格的差异大……看来又能省钱了，只能点到即止，自行领会哈。喜欢金属音箱面罩的请忽略，因为只有选了柏林之声，才有金属面罩。

我个人的选择是，如果我买EQE，我无需选装，因为EQE“普通”音箱的效果，我很满意。（说不定又是NVH的功劳?）

【鸡肋语音功能，却是一大困扰】

或许是早已习惯国产新势力的优秀语音座舱，到了奔驰EQE上，就会直观感受到“短板”的存在……没错，奔驰EQE的语音功能确实比较鸡肋。除了可执行指令少，识别成功率低之外，主要有以下为三个方面容易困扰——

首先，当你通过“你好奔驰”或方向盘的语音按键唤醒语音助手以后，你会进入一个薛定谔的状态。因为奔驰并不会马上回复你，而当你不愿等待打算直接说出指令的时候，刚说几个字，奔驰迟滞的回复就正好到来，“你好，请问有什么可以帮到您”完美打断你的命令、甚至你的思绪……这是典型的“what can I do for you”的直接翻译，按日常使用习惯，其实奔驰只需简单回答一句“Hi”或“在”或“你说”之类就可以显示存在了。

其次，当你预判了奔驰的预判，忽略它的回复，直接说完指令的时候，你又会发现另一个困扰，整个屏幕上只有一条闪动的声纹，你说的话，并不会被转化显示成车机识别到的文字……此时，第二个薛定谔时刻出现了，你并不会知道你说的命令是否被奔驰准确识别了，你只能默默等待，直到车机再次语音回复你，你才能知道对不对。

第三，如果你发现车机错误识别了你的语音指令，那么很悲催，你需要重头再来一遍，此时你大概率会再次掉入第一个“陷阱”，重新跟奔驰语音助手躲一次猫猫。

在设定导航信息或搜寻充电资源的过程中，特别容易折腾，体验着实有些不尽人意……或许奔驰车主感知不强，毕竟奔驰燃油车的车机嘛，咳咳……但对于蔚小理车主来说，简直就不是一个时代的体验感。

【看上去很炫，用起来有点悬】

奔驰车机定制了高德地图，无论3D渲染、红绿灯读秒、实景导航都非常炫酷，初次接触，绝对是过目难忘的印象加分项……然而，当你深度使用时，你会发现，除了红绿灯读秒功能贴心，其余都是“有姿势无实际”（广东人秒懂），尤其是中控屏上实景AR导航，好看不中用。

试问，导航的目的是什么？是让人直观高效地找到正确行驶路径……因此类似奔驰EQS/EQS SUV上那套AR-HUD上的实景导航才是实用性与科技感的完美结合，因为导航的箭头是真正在你眼前的实景中呈现的……到了EQE/EQE SUV上，由于HUR不带AR功能，因此“实景导航”只能在中控车机界面上通过大窗方式显示出来。那么问题来了，在以毫秒计的岔口决策时刻，你却要低头看屏幕吗？你明明想看地图，可此时地图却被实景窗口完全遮挡了？你明明点击了关闭弹窗，可弹窗又会“阴魂不散”反复出现？……肯定有车友会问，你为何不去看HUD或仪表屏上的地图？很遗憾，这两个位置的地图都太小了（比例尺太大），很多时候，你或许需要看大图，更小比例尺的全景图，才能更好地理解路口……在这里，我个人更推荐奔驰车机的高德地图自带的车道级导航路口显示，特别直观清晰，比实景导航好用很多。希望奔驰EQE/EQE SUV可以给用户一个选项，单独关闭实景导航，显示地图车道导航。

还有奔驰EQE/EQE SUV中央扶手箱前方的储物槽，设计思路十分欧洲——只有一个杯架？（欧洲单人开车的场景占据绝大比例）；手机无线充电位在最深处？（估计奔驰的思路是开车最好不要取放手机）；钥匙底座会每次触发手机的NFC功能？（每碰一次都会触发一次，最终无奈只能倒置手机）；全车没有点烟器接口，有线/无线充电功率又很慢，只能保电且发热严重？（点烟器快充头是很多国产手机实现超充的最佳方式）

【瑕不掩瑜，EQE是奔驰的性价比之王】

开篇结论中提及了，经过这次1200多公里全路段、全路况、全天候的长测，我认为EQE的综合素质可圈可点，尤其作为一辆车、一辆纯电车、一辆奔驰EQ纯电车的综合素质方面，表现突出……但是基于EQE47-53万的上市定价，估计劝退了很大一部分非奔驰的电车爱好者；而EQE的弓形车身，又劝退了奔驰燃油车潜在客户。

毕竟奔驰是传统的经销商体系，因此官方定价与实际成交价之间或许存在较大差异……这次我在波士通达了解到，EQE的终端实际成交价也就是在40万左右（看时机、看诚意、看运气、看砍价技术），甚至有些城市4S已经进入3字头区域。

EQE是实打实的奔驰E级水准，加上这次实测感受，以30-40万的价格衡量，那EQE的性价比绝对是相当优秀的……也难怪销量榜上EQE又重回EV豪车榜首了，老百姓的眼睛是雪亮的。

站在我个人体验的角度，在EQE和EQE SUV之间，我会倾向于选择EQE……因为EQE SUV要到豪华版以上才有后轮转向，而EQE是先行特别版就标配了。而EQE SUV刚刚上新，渠道端几乎没有优惠，因此EQE与EQE SUV在几乎同等配置的情况下，差价可达15-20万，实际相当于50%的价差，那么EQE的性价比凸显无疑。

要知道，即便EQE SUV，后排依旧没有改善，椅背直立且角度不可调……且操控感上，EQE明显要比EQE SUV灵活不少。因此，除非对四驱SUV有刚需，否则EQE足矣。（试过方知好，佩服曹兄的眼光，他是北京首批EQE的用户之一）