方程豹豹8定位为一款中大型智能硬派SUV，将在今年第四季度正式上市，价格区间大概在40万级。那么这款全新的方盒子车除了搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统之外，还有两项核心技术，分别是2.0T DMO电驱越野开创平台和全功能版云辇-P智能液压车身控制系统。
【 ·DMO电驱越野开创平台· 】
方程豹豹8的DMO系统源于比亚迪集团最新的DM5.0打造而来，而字母“O”意为OFF-ROAD，可以简单将其理解为加强版的纵置DM-i系统，再加P4电机组成电四驱系统。它的主要构成包括2.0T纵置发动机、纵置EHS总成（集成前差速锁）、后驱电机总成（集成后差速锁）。从P1+P3+P4的架构不难看出，这套系统依旧是以电输出为主，所以节油成了它的主要优势之一，同时2.0T发动机拥有180kW的动力储备，提供了充足的动力冗余，可以防止失速，并且在必要时提供较大充电功率。
豹8搭载的2.0T高功率发动机与前200kW、后300kW驱动电机配合，综合输出功率为550kW，系统扭矩为760Nm，能爆发出近750Ps的动力，在智能电四驱系统加持下0-100km/h加速时间4.8s。豹8对油品的要求也并不算高，添加92号汽油即可，亏电油耗为NEDC8.5L/100km，这对于一款重达3305kg的车来说的确不易。
动力电池方面，为了配合越野特殊工况，新车采用的是DMO专用双层电池包，电池包底部配备三成高强度防护板，可以抗击底部球击1200J+。另外电池包拥有较大充放电功率，峰值放电功率为325kW，充电功率最高为120kW。电池包还具备20kW的原地发电能力，低电量时，可以原地发电到高电量状态。
电池包采用了CTC电池底盘一体化技术，电池包和车身“大梁”融为一体，一方面可以利用车身结构进一步保护电池包，另一方面可以增加整车扭转刚度。整车质心趋向中间点，能有效降低侧翻的风险。
节油并非DMO的主业，它的核心能力则是“电驱越野”。
【 ·电四驱怎么越野？· 】
在越野方面，豹8采用“带大梁”的非承载车身结构，坚固可靠的大梁能够应对深度越野工况，但非承载车身往往油耗偏高，而方程豹要解决的就是硬派越野车高油耗的痛点，所以以电为主的DMO就诞生了。
DMO搭载的电机旋变传感器有0.02度的采集精度，相较于传统轮速传感器7.5度的精度有300倍的提升，有助于电驱系统作出更精准的动力分配。而电驱的电机响应要比发动机快100倍，调整速度快20倍，所以对于各种复杂路况对路面的感知和调整都更加迅速和准确。
云辇-P智能液压悬挂系统也是方程豹豹8实现越野能力的核心技术。液压悬挂拥有140mm的调节行程，可以应对限高杆、野外避障、涉水等多种使用场景。
悬挂阻尼有三级刚度调节，阻尼力带宽达到了50倍。比如一级刚度下可以应对日常舒适驾驶；二级刚度下应对车辆急加减速工况，可以瞬时提升200%刚度，稳定车身；三级刚度可以应对越野飞坡等极端场景，减少50%冲击载荷，可以承受1.5m高空跌落。此外，阻尼力的调节和转向、制动以及辅助驾驶深度融合，可实现无感的联合控制。
豹8搭载的满配版云辇-P具备云辇预瞄系统，通过双目摄像头和激光雷达识别结构化道路表面和障碍物，可以联动调节高度进行快速调整。预瞄系统可以输出车前5-150m范围的路面特征和高度曲线，识别精度为±3mm，相应时间≤150ms。另外，基于这套智能悬挂系统，还可以实现露营调平、便携取物、迎宾模式等功能。
液压悬挂拥有更强的贴地能力，在越野工况可以增加脱困能力和通过性，并且液压悬挂可以实现瞬态调节，响应速度要优于空气悬挂。
在耐久性方面，液压悬挂采用全密封油路，不受地形变化影响，并且有较宽的温度适应能力，可以适应-40℃-85℃。关键零部件承压指数为53MPa，核心零部件可达到10年或30万公里的耐久性。
【 ·总结·】方程豹豹8的诞生无疑有很多新的开创，比如电驱越野、更低门槛的液压悬挂、以及首个搭载华为智驾的硬派车等，这是一款令国内外从业者都眼前一亮的产品。它有方盒子的外形以及硬派的配置，即使您不用它去做硬核的越野穿越，仅仅是在城区代步，源于越野车的高冗余标准也会让你有更高的安全感和获得感。
