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文|波义耳的笔记

编辑|波义耳的笔记

80年代以前，北京市的加油站基本是由市石油公司统一建设，统一经营的，由于资金匮乏，其它部门积极性又不高，选址、征地非常困难。

加油站建设十分缓慢，与当时的机动车燃油需求形成尖锐的矛盾，一时间，“加油难”成为各方面关注的、比较突出的社会问题，如何促进、推动加油站建设，是我们当时的一项重要任务。

进入90年代以后，随着市场经济的进一步发育，燃油供应和销售政策的进一步开放，特别是经营加油站的稳定丰厚利润的驱动，极大地激发了社会各个层次、各个方面建设加油站的积极性，大大小小的加油站如雨后春笋般建设起来，不但很快满足了基本需求（虽然机动车增长速度也非常快），而且呈现出“疯长”的趋势。

如何使加油站与燃油需求相匹配，如何使其健康有序的发展，又是我们当前的一项重要任务。

1基本概况

1.1研究范围

北京城市规划区亦即全市行政辖区面积为16800km2，其中规划市区面积为1040km2（约占全市总面积的6%）。

文中所称全市、市区，即指这两个范围。

文中各项统计数据的截止日期，除特别注明者外，均以1998年底统计口径计算。

各项预测截止日期，均以2010年为准。

文中所称机动车保有量，均指社会民用机动车拥有量，不包括军警车辆及特种车辆。

所称加油站也指能够对外开放使用的加油站，不包括内部自用的加油站。

1.2车辆概况

目前，全市机动车保有量约为130万辆，其中市区约78万辆，约占全市机动车总量的60%。

近9年来全市机动车发展数量如表1所示。

根据上述发展趋势，加上市场调节和政策调控等因素，预计到2010年，全市机动车保有量约可达到230万辆以上，其中市区约为130万辆左右。

1.3加油站概况

目前，全市加油站共约900余座，加油机超过3000多台，其中市区约240余座，加油机900多台，约占全市加油站总量的27%。

全市日均销售各类燃油约5500吨，折合740多万升；其中市区日均销量约2500吨，折合330多万升，约占全市燃油销售量的45%。

2加油站增长趋势及主要原因

2.1增长趋势

在80年代末，市区社会加油站尚不足40座，共有加油机约100余台，而目前已达240余座，共有加油机约900余台，10年之内，每年递增约20%。

目前通过各种方式和渠道向规划、计划部门申请、咨询在市区建设加油站的，每年约在50起左右，即增长趋势率仍超过20%！经过我们的控制，实际年递增约为5%左右，即年均增加加油站约10座左右。

据此趋势，预计到2010年，市区加油站可达350座左右。

2.2高速增长的主要原因

2.2.1市场需求的驱动

70年代末，全市机动车保有量尚不足10万辆，80年代末已达38万辆，每年递增约14%；98年底为130余万辆，每年递增约15%（在此期间，市区机动车保有量比重变化不大，一直在60%左右）。

如仅按机动车保有量的60%出行率、按每车平均日耗燃油5升粗略计算，全市日需燃油即达2800吨以上。

如此高速的机动车增长率，如此大量的机动车燃油需求，当然会促使加油站建设的迅猛增长。

2.2.2经济利益的驱动

虽然国家对燃油零售价格施行了统一定价，但仅批发与零售之间的差价利润也是相当丰厚的。

如北京地区93号无铅汽油的零售价为2.32元，而市石油总公司送货到加油站的批发价为2250元/每吨，按每吨折合1350升计算，则每升批发价约为1.67元，扣除正常损耗，其批零差价约为0.6元/每升，亦即约800元/每吨。

通过下面典型加油站经营实例，可看出其利润所在。

例1:

市区二环路内某中、大型加油站，占地面积约3000m2，建筑面积约300m2（含一座机械洗车房），设4台每机6条加油枪的特殊型加油机，昼夜24小时服务，扣除午夜车辆稀少阶段，实际工作时间约为18小时，每日加油量为30～35吨，最低不少于30吨。

如按800元/每吨差价计算，则每日收入约为2.4～2.8万元。

扣除税费、劳务、损耗及折旧等，每日纯利约为1.5万元左右。

由于加油站节假日照常营业，故全年可按约360个工作日计算，每年纯利超过500万元。

而该加油站包括拆迁补偿、房屋建设、设备安装等全部投资约为500万元，从申报审批到竣工使用不到一年时间。

即加油站投产一年就可赚回成本，再往后就是稳获收益了。

例2:

市区三环路边某小型加油站，占地面积不足1000m2，建筑面积约60m2，设2台普通加油机，昼夜24小时服务，由于三环路21时以后才允许大型机动车行驶，故夜间仍有一定加油车辆，每日实际工作时间约为20小时以上，每日加油量平均为13吨左右。

如按上述差价计算，每日收入达万元以上，纯利也在5000元左右，全年纯利可达170万元。

而由于该加油站是利用闲置厂房空地建设的，各项设备也均是价格低廉的国产普遍型，全部造价才100余万元，半年建成。

可以说，这个加油站不到一年即可赚回成本。

通过上2例可以看出，稳定丰厚的利润收入，是加油站建设迅猛发展的最强大驱动力。

注：近日，北京地区燃油价格有所调整，93号无铅汽油的批发价调整为2950元/每吨，按每吨折合1350升计算，则每升批发价约为2.19元，比以前上调了0.52元/每升，而零售价调为2.38元，其批零差价约为0.19元/每升，即约256元/每吨。

对比上面2例得出的利润，减少了约65%。

如此，经济利润驱动力将大大缓解。

表1单位：万辆

表2

2.2.3投资规模的驱动

如上所述，建设一座加油站的投资约在100～500万元之间，平均约400万元左右，这样的投资规模十分适合我们目前的经济情况，即：随着经济的发展，一部分先富起来的人群中，真正掌握千万元资产以上的“大款”仍是少数，而以掌握百万元资本以下的“中、小款”居多。

做为这一档次的投资者，当然要去寻找规划适当、风险小、利润大、回报快的项目了，加油站正是具备了这些特点，加之操作简单，经营简便，从而成为“中、小款”们首选的投资项目。

一个人的力量如稍显不足，三、五个朋友合作是绝对没问题的。

3加油站建设规划的基本要素

3.1加油站总量的确定

数量的确定是编制规划的最基本数据，市区加油站的总量可采取下列方法确定。

3.1.1根据燃油需求量推算

根据现状机动车燃油日需求总量和每台加油机额定加油能力，推算出所需加油机总量，进而推算出所需加油站总量。

机动车燃油日需求总量是由机动车保有量、每车平均公里耗油量、每车平均日行程、车辆出行率等因素决定的。

根据市区一日出行调查统计，机动车辆平均出行率约为60%，每车平均日行程约为70km，如按每车平均公里耗油量约为0.13升，全市约130万辆机动车中有60%，即约80万辆在市区计，则市区燃油日需求量可按下式计算：

W=U×L×N×AW=U×L×Ν×A

式中W——燃油日需求总量（升）

U——每车平均公里耗油量（升）

L——市区机动车保有量（万辆）

N——每车平均日行程（公里）

A——车辆平均出行率（%）

市区机动车燃油日需求总量=0.13×80×70×60%=436～450（万升）

根据加油站设计规范，日间服务的加油站每台普通加油机加油能力为6000～8000升，昼夜服务的加油站每台普通加油机加油能力为10000升。

考虑到目前大多数加油站每日实际工作时间均在20小时左右，因此，可按每台加油机平均加油能力为8000升计。

如此，推算得市区所需加油机总量为：45000000/8000=563台。

由于加油机的维修、更换，各个不同油种的分配，实际利用率等因素，可采用0.6的折算系数，即563/0.6～938台

根据大、中、小不同类型加油站加油机数量的统计，平均每座加油站按3.7台加油机计算，则目前市区所需加油站总量约为：938/3.7～254（座）

3.1.2按照规范计算

根据建设部《城市道路交通规划设计规范》，城市公共加油站的服务半径宜为0.9～1.2公里。

北京市属特大型城市，宜取上限值。

如按每座加油站服务半径为1.2公里计算，则每座加油站服务范围为：

1.2×1.2×3.14=4.5(km2)

如在市区范围均衡布局，则所需加油站数量为：1040/4.5～230（座）

在市区范围，按不同服务半径计算得加油站数量表2所示。

由上表计算可得出，市区范围内均衡布局所需加油站数量约在230座至410座之间。

3.1.3采用调查法核算

根据1998年对市区200座加油站（约占现状全部加油站的85%）采取的问卷式调查，发现二环路以内的18座加油站（占调查量的9%）平均日加油量均超过20吨，并有一半以上加油站出现阶段时间排队现象；四环路以内（不含二环路以内）的89座加油站（占调查量的45%）平均日加油量为15吨左右，加油较便捷，一般无排队等候现象。

四环路（不含）以外的93座加油站（占调查量的46%）平均日加油量为5吨左右，利用率不高。