本文中的评测部分来自于澳洲汽车媒体《CarExpert》，作者名叫马特·坎贝尔，是该网站中较为资深的车评人，分享的目的只是单纯看看海外评车人和用户如何看待这台国产车，如果能得到一些新的见解则算意外收获。

所评价的车型在澳洲为2023款Haval Jolion，对应国内的车型叫做哈弗初恋，国内版的初恋在2021年1月份上市，当年销量为69590台；2022年中期这台车停产，当时官方表示停产原因是“芯片供应不足”，然而到现在，哈弗SUV官网上已经查不到这台车的信息，只剩下一堆上市时的试驾文章作为其存在的证据。

因此，国内车都不产了，这篇文章目前就对购车没有任何帮助，只是茶余饭后的一份消遣。

而在看国外车评人对它的评价前，我觉得要先解决一个问题：

评测的Haval Jolion和国内的哈弗初恋是一样的吗？

答：能看到的部分基本相同。

出口车和国内销售的车型究竟“有没有用料和质量上的区别”，我认为这个问题只有车企本身和供应商能够回答。本想从两个市场对车辆的强制标准中找到答案，比如国内汽车需要满足3C产品质量认证，车辆设计需符合《中国乘用车强制性国家标准》。在澳大利亚，厂商需要满足IATF 16949:2016质量管理体系认证，同时车辆还要满足《Australian Design Rules，ADR》设计要求（共三种标准法规）。

但所谓标准只能决定产品质量的下限而非上限，去讨论“国内车型和进口车型是否有质量区别”，也很难得到确切的结果，说到底还是信任度的问题。

因此，我们只能通过对比两种车型的配置来找到相似或不同，澳大利亚版本的Haval Jolion共有四种规格，动力上有燃油/混动两种区分。国内版本则有六种规格，由于没有新款，只有纯燃油版本的车型。

高配车型的配置基本相同，而最低配车型的配置之间区别也不大，澳洲版本低配车型多了自动大灯和自动雨刷，除此之外，两个市场的车型配置基本一致。而澳洲车评人测试的GWM Haval Jolion Ultra，相当于国内版本的“大三版”，两者同为次顶配车型，配置也几乎相同。

有了这些信息，我们基本可以认为是《澳洲车评人马特·坎贝尔评测“哈弗初恋1.5T 自动 大三版”》，这样表述我想应该更容易理解。

澳洲车评人眼中的“哈弗初恋大三版”

澳版2023款Haval Jolion相比于2021款并无太大变化，因此马特跳过外观部分，直接描述车内的感官。

首先是内饰的整体感受，Haval Jolion的Ultra规格车内做工精致，所使用的人造皮革和装饰都能带来舒适的感官。不足的一点是方向盘只支持上下调节，前后并不能移动，对于身高超过180cm的人来说很难找到舒服的位置，舒适度有所降低。

中控位置的12.3英寸触摸屏分辨率清晰，CarPlay和安卓手机映射运行很流畅，但不足的地方是涉及到空调调节和原装功能时，界面变得卡顿甚至有黑屏的情况发生。

马特认为这块屏幕过于集成化，内部承载的功能太多，有种“只为智能化而智能”的感觉，即取消物理按键并没有优化驾驶和操作过程，反而增加了人们去使用和理解的难度。

屏幕下方是触摸感应控件，负责调节空调的开关和运行模式，触控件的美观程度很高，但按键之间的界限很模糊，容易出现误触。

而说到误触，Haval Jolion的换挡机构为旋钮模式，从左向右分别是R、N、D/M，其特点是没有止动器，比如从左向右旋转到D/M挡时，旋钮还能继续旋转。

车内的空间营造出色，两个前排座椅中间有混合尺寸的杯架，换挡旋钮两旁还有放置杂物的凹槽，再往前是一个无线充电板，该区域下方还有一个大的开放式储物盒，其中包含USB端口和12伏电源插座。

门板上的储物空间带有杯架，后门上也有同样的设计，后排折叠中央扶手上另外布置了两个杯托。

马特认为后排空间是车型亮点之一，其空间堪比某些中型SUV的水平，后备箱平整度比较高，正常容积为430L，利用率也比较出色。

其次是驾驶感受

哈弗初恋在国内上市时，营销造势的主题为“年轻人的第一台SUV”，而在澳大利亚，这个标语被换成了“哈弗Jolion——重新发现驾驶的乐趣”。

但马特表示试驾过这台车之后，再看标语就像一个"冷笑话"，马特认为Jolion的舒适度符合紧凑型SUV的定位，悬架对于大小颠簸的处理也很到位。但是这些与驾驶乐趣并无关系，马特认为这台车的方向盘给人以轻巧的感觉，但转弯时需要大幅度摆动方向盘才能找准方向，他判断这台车的转向齿条运转速度很慢，因此很容易出现转向不足的状况。

除此之外，Haval Jolion的双离合变速箱低速有顿挫，而涡轮也存在滞后，这两个特性组合起来带来了不良的低速驾驶感受。马特找到一处斜坡，在上面尝试侧方位倒车，此时需要一台车缓慢但匀速的运行，所有动作都应该是“细致”的，但发动机和变速箱的滞后反应让这个过程变得很不流畅。

马特的摄影师尝试之后，也认为Haval Jolion的设定逻辑并不能分清什么时候该加速或者减速。双离合变速箱在高速状况下表现良好，但低速时过于活跃，马特认为这是调校的问题，换挡逻辑与扭矩之间没有很好的匹配。

安全配置表现

Haval Jolion Ultra的安全配置非常丰富，但马特表示体验感并不良好，当使用自适应巡航系统时，干预系统的反应不够智能，比如说转动方向盘时，车辆会立马做出减速反应，在高速路跟车并超车的过程中需要驾驶者主动补油，这几乎和定速巡航的使用感受“相似”。

再是转向辅助系统，很多人都会关掉这项功能，通常它由一个独立按键控制，但在Haval Jolion中需要点击三个界面才能找到关闭选项。马特表示Haval Jolion的转向辅助过于灵敏，有时会毫无征兆的调整方向，使用感官并不出色。

此外是面部识别系统，也是驾驶员注意力监测系统，只要目光移开前方道路不久，系统会立即发出刺耳的提示音：“Hey, don’t stray!”，屏幕还会急促的闪烁消息，马特表示这种感觉像是有个奴隶主提着鞭子看你开车，开车原本是放松的过程，但变得紧张不已。

马特对此的总结是：把安全系统做好，比做的多更重要。

Haval Jolion Ultra安全吗？

Haval Jolion 在 2022 年获得了五星级的 ANCAP 安全评级，并且在整个系列的标准安全技术方面配备非常齐全。

根据目前的标准，Haval Jolion 的成人乘员保护得分为 90%，儿童乘员保护得分为 84%，行人保护得分为 64%，安全辅助得分为 92%，这在澳洲同级别车型中表现比较出色。

马特·坎贝尔的总体评价：

这台车并不能引起驾驶的欲望，这种欲望不是指尝试激烈驾驶，而是包括下班时，想多绕一点路开车放松一下心情。

如果只是想要一台价格合理、保修期长且配置含量高的通勤SUV，Haval Jolion比较合适，但如果比较关注驾驶体验，则应该去寻找更好的选择。

澳洲车主对于Haval Jolion的评价

从马特·坎贝尔对Haval Jolion的评价中可以得出，这台车的硬件基础评价较高，但驾驶体验包括功能使用体验并不出色，可以解读为“技术能力有了，但设计理解不到位”。

我不知道国内的哈弗初恋车主是否有这样的感受，而我特意去翻看了一下澳洲车主对于这台车的评价，可以说，这些评价几乎是两个极端。

评论来自澳洲网站Product Review，之所以选用这个网站，是因为它标注了“公司不能更改或删除这些评论”，我想一个网站存在重视这些评论的规定，评论的人也会更理性的发出声音。

有限的16条评论中，有10条给出了1星评价，令人不满的地方集中在驾驶辅助系统的过度干预，以及集成化的触控屏使用不便这两个方面。

而剩余6条为4星和5星评价，认可的地方在于其低廉的价格、低廉的使用花费，以及配置较为丰富。

说一个我认为比较中肯的评价吧，上文中说到马特在斜坡倒车时体验感很差，但在马特的原文中，他表示“十几年的驾龄里，这台车让我第一次体验到倒车的艰难，它让我觉得自己还是个新手，即使再做几十年停车练习也摆不正它。”

这种描述几乎是最低评价了，但评论区中有人对此进行了反驳：
有一位名叫“医生”的车主表示马特在这段描述中过于夸张了，“医生”是一位Jolion Ultra的车主，他认为这台车价格便宜，使用便宜，车上配备了丰富的配置，空间很大，且得到了很高的安全等级。而至于马特所说的停车困难，他表示没有太明显的感受。

“医生”认为马特以错误的方向接近了Haval Jolion，认为马特对“这个国家最便宜的SUV”有着过多的期望，才导致他过于失望。

而马特回复说“差距的存在是客观的，不会因价格而消失，Jolion与很多竞品相比都有差距，甚至是几年前推出的老款车型。大部分为它欢呼的人都是从一台老旧的车换到这台车上，因为没体验过好用的功能，因而无法做出判断，1美元的工具能用，但并不代表它好用”。

总结一下，还是希望大家在购车试驾时多一些目的性，比如尝试”在驾驶过程中操作空调和其它功能“、”反复操作屏幕看看是否卡顿“、”模拟低速、堵车时的行驶场景“，主要是分辨这些功能是否真的方便了驾驶过程，缓一缓再去拼砍价铬。