见识短浅，这可能是见过的挂牌车中，车龄最长的一台了。

香港大围村第八街街头，发现一台古老的丰田越野车，造型颇具年代感，很难忽视。

整台车看着非常破旧，但车身并没垮掉，车门与车身严丝合缝，其它钣金缝隙也均匀协调。

但是，漆面仿佛是纯手涂“工艺”，流挂严重，没有抛光，漆膜厚薄不均。就连车标都被厚厚的油漆遮盖，字迹模糊。

原以为车主是追求废土风格，毕竟开古董车都注重品味。

但视角转到车内，发现其中遍布工具、生活用品，以及自制的简易储物框，种种表现与干活用的工具车无异，令人怀疑车主并非汽车玩家，只是普通的车主而已。

无论如何，车内物品说明它一直被当做主力通勤工具，这种高龄车型还日夜奔波，其耐用性超出我的想象。

搜索过后，发现它是第二代丰田兰德酷路泽，本以为它是60年代的车，但车主说它是73年出厂，由于走的匆忙，并没问到太多信息。

出于好奇，我查询了这款车的资料。

丰田兰德酷路泽J40

J40的生产历史跨度很长，1960年正式推出，到2001年才算生产结束，前后整整40年。

1960款丰田兰德酷路泽

不过，这40年要分成两个部分，1960-1983这23年中是丰田在生产，1984年正式换代为J70第三代。1983-2001在巴西以二代Bandeirante的名义继续生产，配置和做工都差了很多。

巴西制造的二代丰田兰德酷路泽，做工用料类似于212

车主说这台车来自1973年，根据这条信息，来看看这款车的具体细节。

J40短轴双门起源于威利斯吉普，因此它的造型是人类对越野车最初的理解，纯粹、简单，只为征服崎岖，自带野性。

车尾部自带原厂备胎架，可以携带一颗备用轮胎。两侧C柱加装两块曲面玻璃，对视野有很好的改善效果。

后尾门分为三部分，下方带分段栏板，上方是举升门。

后排带折叠座椅，可以对坐两个人。

后排没有任何软包，胶条数量也非常少，隔音应该很差。

两个车门门板非常简单，车窗为手摇操作，门锁暴露在外面，除此之外没有任何装饰。

来到车内，是简单到只有几个按钮的中控台，怪不得车主要自己改造储物格，确实没有任何储物空间。

仪表台功能分区简单，除了时速表之外，只有油水温度指示表。

仪表左侧有灯光开关，还有一张贴纸说明锁定轮毂的使用方式。

右侧是雨刮、风扇等功能的开启按键。

烟灰缸距离驾驶员比较远，或许只能探身才能使用。

副驾前方有较小的储物格，案例中这台车改造了一部阿尔派车机，即使噪音可以忍受，但现代人开车总离不开音乐。

地板上是挡杆和分动箱操控杆。

说完都认识的，再看看现代车上比较少见的设计。

第一个是下图的装置：

在前挡风玻璃后方的机械装置，是这台车的雨刮器，但因为没有包裹，电机和液油管路都在外面裸露着。

还有下图的装置，它位于后排和前排座椅下方地板上。

别看它长得丑，当年这属于舒适性配置，是负责给全车加热的加热器（车里没空调）。

由于案例车已经不是原厂引擎，因此需要换台车展示动力。

这台引擎名为F155，丰田在 1949 年 11 月至 1992 年间生产的一系列 OHV 直列 6 缸发动机，以坚固耐用而著称。

多数人会维持原厂动力，因为这台发动机在老车中非常省心。但动力只有100匹左右，实在难以满足当前的越野场景，于是，很多国外玩家会改装美式大排量引擎。

底盘部分：

耐用是大量FJ40留存至今的根本原因，这台车的车架寿命非常悠久，历史上只有在爱尔兰地区使用的FJ40出现车身锈蚀状况，这也跟当地天气有很大关系。

如此看来，街头那台灰色FJ40能作为日常通勤车，除了难受点，并没有更多隐患。