元旦刚过，2023年伊始，车圈便不断迎来重磅消息。首当其冲地便是正在如火如荼进行当中的达喀尔拉力赛。
这场远在大洋彼岸的长距离越野耐力赛，被称作“勇敢者的游戏”。而与往年不同的是，这届达喀尔拉力赛不仅有我们熟悉的老面孔，来自五堡大海道车队的赵宏義、张敏、扎克尔继续组队参赛，同时还迎来了另一只来自中国的队伍，那就是凯越厂队的方明集、邓连松和苏尼尔。
同时他们也将驾驶着完全中国制造的凯越450Rally战车参与本次赛事。这也意味着在时隔五年之后，达喀尔赛场终于再次迎来中国制造的专业赛车，而这是达喀尔赛场首次迎来中国车队+中国车手+中国赛车的组合。
纯正中国元素，改写达喀尔历史
中国厂队上一次参与达喀尔，还要追溯到2017年的宗申赛科龙车队，这只由任贤齐、赵宏義和张敏组成的明星车队，在那一届的达喀尔赛场上状况频发，最终由于机械故障等种种原因，憾别赛场。而彼时的车队虽然背负着“宗申·赛科龙”的头衔，不过其赛车却并非自家量产车型，而是针对NC450发动机进行专项定制、调校、优化版本的“特供”赛车。
但本次凯越车队所驾驶的凯越450 Rally，虽然在国内市场接连跳票，不过在让车迷苦等三年多之后也终于在去年9月正式发布上市，成为真真正正的量产车型。而且从发动机到车架，从避震器到轮胎，都是纯纯正正的中国制造。
凯越450 Rally市售竞技版
也就是说，你只需花四万多块，就能买到和达喀尔赛车硬件70%相同的民用版本。而在这个基础上再加三万，就能直接骑着竞技版的450 Rally赛车去参加各种职业拉力比赛。
这也是达喀尔拉力赛创办以来，首次迎来中国车队+中国车手+中国赛车的组合，实现了中国摩托车制造业在达喀尔历史上0的突破。同时也在一众KTM、本田、雅马哈赛车中，带来了一抹亮眼的红色。
说到车身涂装这一块，让我十分感动的是，此次凯越参加达喀尔战车的涂装，车身侧板的C位并不是赞助商的广告等等，而是“中国”这两个字，车头的涂装也展现了我们的五星红旗，这场比赛争得的荣誉，凯越不只是为了自己，更是为了中国。我愿将其称为这是本届达喀尔拉力赛最好看的赛车。
新老车手搭配，均为实力悍将
早在凯越450 Rally于去年正式发布的时候，凯越张雪就曾宣布开启达喀尔车手选拔，并将参加次年，也就是今年的达喀尔赛事。当时外界的评论纷沓而来，对此决定褒贬不一。
一来450 Rally刚刚问世，就要去参加世界上最艰苦的拉力比赛，令人无法信服；
二来从车手选拔，到正式比赛，期间不过小半年时间，车手与车辆、与技术团队之间能否迅速磨合不敢保证；
三来因为众所周知的原因，国内已经多年没有大型拉力、越野赛事举办，诸多名将都处于卸甲归田的半退隐状态，能够迅速恢复比赛状态也是个问号。
但直到凯越公布了自家厂队的车手名单，则直接让这些质疑声闭了嘴。
81号方明集，是目前国内最顶级拉力赛事：环塔拉力赛的冠军记录保持者。警察出身的老方在未经过科班训练的基础上，四次夺得环塔拉力赛摩托车组别冠军，在圈内有着“环塔王”的称号。
85号邓连松，更广为人知的是他的网络ID：小哥控车。作为国家一级运动员的小哥不仅通过网络视频被众多车友熟知，同时也是中蒙俄国际越野拉力赛冠军，并代表中国车队出战了场地越野赛的最高殿堂：MXGP锦标赛的上海分站。
89号苏尼尔，虽然并不如前两位车手名声赫赫，但在越野圈内也有着不错的口碑，有着“内蒙最快车手”的别称。今年刚20出头的苏尼尔早在十几岁就开始在青少年组别崭露头角，至今也在多个国内赛事夺得冠军。
三位车手在越野拉力领域的实力毋庸置疑，而且三位车手都不同程度地参与了凯越对450Rally的研发测试工作当中，可以说对车辆、对团队、对技术都有着足够的信任和底气。
团结合作，张雪用行动彰显格局
木秀于林，风必摧之。自凯越宣布参加达喀尔赛事，车圈内外的闲言碎语就不绝于耳。从车手实力到产品质量，从品牌形象到国家荣誉……更有甚者直接对凯越车队和五堡大海道车队进行拉踩，试图挑起两支中国车队之间的矛盾纷争。
面对这些杂音，凯越没有进行反驳，甚至并没有理会。但一连串的实际行动，则给了这些“闲人”们接连不断的响亮耳光。
早在2023达喀尔开赛前，三位车手就抵达迪拜进行适应性训练，以尽早让人员和车辆熟悉阿联酋当地的气候、环境和设备。
而在比赛揭幕前夕，张雪则直接挂帅出征，亲自抵达沙特阿拉伯现场支持自家车队。在达喀尔大营中，张雪和方明集、邓连松、苏尼尔、赵宏義、张敏、扎克尔六位中国车手手举五星红旗的合影，也让无数中国车迷心潮澎湃，同时也让那些不和谐的声音在这一刻烟消云散。
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来自赛场上的另一个感动是，年轻车手苏尼尔的前轮坏了，经验丰富的老将方明集果断把自己车的前轮换给了苏尼尔，把机会留给了年轻人，独自等待漫长的救援和伸手不见五指的黑夜中骑行。
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凌晨两点多，一个铁骨铮铮的汉子回到营地后哭了，看到视频的我也哭了，我没有经历过达喀尔，但我知道一个男人卸下所有坚强后的样子。
对于所有车手而言，白天正常跑达喀尔意志都是处于崩溃的边缘，从当天下午四点等待救援开始，到晚上接近十点回到大本营，这中间近六个小时个小时我们不知道老方经历了多少困难、身体和心理承受了多少痛苦，但我们看到了老方强大的毅力，他坚持选择完赛。
另外，苏尼尔的前轮并不是因为质量问题坏了，而是因为没有救援另一车队车手于心不忍导致分心撞上了障碍物。
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凯越的成长如此之快、产品能在众多国产中脱颖而出，我想最大的原因是制造它的人很懂车。张雪在成为凯越的老板之前，是越野车手、是修车工、是更懂车的人，这在国产品牌的老板中是不在多数的。
除了之前我们听到张雪蒙眼睛装发动机的经历，本次达喀尔第四赛段，邓连松的车头负载因为超出之前预计的重量，导致颠簸过程中出现断裂，回到大本营后张雪亲手打造了升级版的拉力头，用实力证明他的另一个身份和车企老板对造车的态度。
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作为450 Rally为数不多的进口件，拉力头出现断裂，对比赛产生如此大的影响，凯越一定会在量产车上进行整改，各位玩家猜测一下凯越回来肯定会找供应商算账？另外，已经购买的竞技版的玩家，我觉得不用怕，因为如果出现了一样的问题，直接让张老板做一个一模一样的，以张老板的态度不会拒绝的。民用版的车主们因为没有拉力头，个人觉得无需担忧这个问题。
多点开花，曾经吹的牛正在一个个实现
每次张雪在公众场合亮相，总会讲起凯越的成长历程。他从一个默默无闻的越野车手，只身前往重庆白手起家，让凯越一步步成长为中国摩托车制造领域横空出世的黑马。而每次说到这里，张雪都会强调，他要带领凯越再次回到职业赛场，而且是世界最高级别的赛场，让全世界的人都看到中国车辆、中国车手的成绩。
类似的话，在凯越每一次发布会、每一次新品亮相、每一次的公众场合，张雪都会强调一次。在这个品牌刚刚创立初期，这样的豪言壮语引来了无数嘲讽，而如今这些曾经吹下的牛，正在被凯越一个个实现。
就在达喀尔正式开幕前三天，国际摩联FIM公布了WSBK 2023赛季的赛程和参赛名单，中国车手周盛俊杰与凯越321RR赛车赫然出现在WorldSSP300组别当中。
上图中文为软件自动翻译，名字翻译不准确，中国车手名为：周盛俊杰
向上追溯到11月份，凯越首款四缸仿赛跑车：凯越400RR在重庆摩博会期间正式亮相。
以及更早时候450Rally发布时，凯越首款大排量ADV车型凯越800X的公开亮相等……接连不断的新车、纷沓而来的动力平台，以及源源不断的突破与壮举，都在应验着张雪之前的豪言壮语。
这不禁让我联想到张雪在沙特阿拉伯的那张合影，职业越野车手出身的张雪身居C位，在多位壮汉的衬托下显得有些呆萌，但这个身影却成为了中国摩托车行业、中国摩托车赛车界，一位高昂的巨人。
