（文：校长驶验室 - 淘车计划）
请配合前文食用，没看过的可以在我们发表过的内容中查找 宝马E46 325i 理论基础与准备(上篇)、 宝马E46 325i 理论基础与准备(中篇)
重头戏：更换曲轴后油封/变速箱前油封/
变速箱换油养护
懂行的老哥们一看到曲轴后油封就会腿发抖，为啥呢？
因为要抬变速箱下来。
对于横置平台来说简直就是噩梦，E46这样的纵置发动机略微方便一点，但也只是略微、一点而已。
还好一掷千金(破釜沉舟)的淘车计划早有心理准备，根本就是小case啦！二话不说抬下变速箱，把两个油封都给换了，顺带把变速箱油也换一遍。
*变速箱身份证：采埃孚5HP-19
*省略中间&￥%@*%#@&￥@的过程
啪叽一下变速箱就拆下来了
*掰开变速箱和发动机之后
这是发动机端 在我们脸上的就是俗称的飞轮了
最外圈有一圈齿轮 是起动机使用的齿轮
左上角隐隐约约的起动机就是通过转动飞轮来启动发动机的
它的后面就是曲轴后油封 待会就把它换掉
*这边是变速箱端 三颗螺丝与飞轮相连
现在在我们脸上的是液力变矩器
这个后面就能看到变速箱前油封了
*液力变矩器
负责将发动机动力传递到变速箱
里面有很多变速箱油
我直接给拆下来放油 可以比较彻底的换新变速箱油
把它放倒过来放一边 先放它15分钟油
*果然是你没错 漏成这样了
*新旧油封
ZF原厂
*洗干净油泥 装好新油封
此处我以防外圈接缝漏油
抹了一圈爱尔铃的神胶
*处理好的变速箱先放在一边
裹上面包糠炸至金黄
我们先把发动机那头的曲轴后油封也换了
*这就是飞轮后面的曲轴后端
旁边一圈就是曲轴后油封
相信大家也发现了 它不怎么渗油
但是 拆都拆了(四字真言2)
换！！！！
*旧油封必须要破坏才能拿出来
新油封带了一个安装的专用工具
跟上次F20 118i换曲轴前油封一样的流程
*啪叽一下换好了 舒服啊
把变速箱叫过来 可以合体了
*再次省略中间#@￥！……￥&！@*的过程
啪叽装回车上 把变速箱油底壳里面的油放出来
这放出来都不知道什么玩意了 黏黏糊糊的乌黑液体
*拆掉变速箱油底壳就能看到变速箱的阀体了
他们控制着变速箱油的走向
建立油压以控制换挡
下面的铁盘就是变速箱油的滤芯
这里的小细节是需要先拆装变速箱
装回车之后再拆油底壳
这样装回油底壳后不容易漏油
*换上新的变速箱滤芯
*洗干净油底壳与磁铁上吸附的铁屑
装好新的油底壳垫
*自然是按照原厂要求
上紧合适的螺丝力矩
*使用ZF原厂的5HP变速箱油
最终用了7瓶多
相比手册中指出的变速箱油量8.9L
还是少了一点 但也更换率也非常高了
另外 5AT的油比8AT的便宜太多了！！！
我怀疑ZF在搞暴利，但是我没有证据
*意外发现节温器有点渗水
顺手换个胶圈完事
*最后洗一下满是油泥的副车架
可以装回车身了
变速箱的养护与漏油到这里就全部弄好啦！很期待下地之后变速箱的表现，我们现在放下车子，回到上面，换掉一些滤芯之后加入机油就可以。
点火啦！！！
*我怀疑好几年没换过空调滤芯了
买二手车一定要检查空调滤芯
很多地方对它不以为然 保养也不会更换
*加入6.5升宝马原厂0w-40机油
*点火成功！！！！！！
气囊灯不管他 拆方向盘引起的
*奈斯啊 迫不及待的出去试了一圈车
emmmmmmm 感觉换了一台车了
来不及感受 赶紧继续
*换掉雨刮集水板
十分影响外观整体感受的零件
通过它也可以推断出前车主的停车环境
*终于可以离开手术台了
停到一边 准备换最后一个油
更换转向助力油
转向助力油其实是很容易被忽略到的油液，我们几乎每一台到手的宝马，助力油都是从来没有换过的。公里数不大的车子还好，一些公里数较大的车，换掉之后转向手感都会好很多。因为就算开过同款的车型，也很难把转向手感精确的留在心中，所以并不知道它是不正常的，像这种有转向助力油的二手车买回来，建议直接换掉，没有坏处而且助力油并不贵，也很好换。
宝马指定的转向助力油液有两种：
- ATF
- CHF11S
其中ATF就是变速箱油；
而CHF11S就是我们熟悉的潘东兴(PENTOSIN)助力油。
将CHF11S加入ATF系统中不会有任何问题，宝马在后期的方向助力系统中全部使用了CHF11S油，不管是方向机、助力泵还是油壶油管都是一样的。
PS：这个油壶里面带有滤芯，强迫症可以把油壶换掉。
*甚至会有这样的事情发生
盖子刻的ATF ONLY
而贴纸上印的CHF11S ONLY
我决定使用CHF11S作为E46新的助力油，它不会像ATF一样导致密封圈橡胶膨胀，并且作为用途为液压的油液，它应当比ATF拥有更好的化学稳定性。(我见过太多6W公里的ATF酱油了)
不建议效仿，如果一定要效仿，请使用足够的新CHF11S清洗替代原ATF，避免混合。
助力泵的突然去世跟油没关系，你们不要再问了。
*喏 ATF酱油 闻起来也emmmm
很奇怪
*抽出壶中旧油
加入绿油油的CHF11S
左右打方向几次后抽出
再次加入新油
*直到助力油壶里面的油跟新油一样
原车是CHF油的更换一次只需要1瓶不到
而我用了2瓶 彻底更换掉ATF油
*宝马助力油壶的漏油是日常
除了密封圈老化引起的漏油之外
油壶上的透气孔也会导致正常的油气外漏
那么问题来了，密封圈老化我可以把它换成氟橡胶的，基本一劳永逸；
而透气孔引起的漏油怎么办呢？
从JDM文化中，找到了我需要的答案。
*作为HondaBoy
不来点情怀怎么行
一切搞定 出门试车
跑了一趟机场
试车里程大约30公里
没有警报灯 没有异响 一切正常
*回来装上底护板
动力单元部分的整备暂时告一段落
(重点：暂时(暗示有意外))
直板钥匙复原(注入灵魂)
(约800元)
我们一直很喜欢宝马的这款钥匙，称它为：摩托车钥匙。
非常具有原始的机械感，但又不失现代化，支持遥控开锁解锁、遥控后备箱、支持一键升降窗，甚至还可以刷一些没有什么卵用的隐藏功能，并且带有防盗芯片，集我们所有喜爱的元素于一身。
然而，我们到手的钥匙是这样的。
*？？？？？？
这踏马的是啥
我们去到熟悉的配钥匙店，想把这个钥匙还原成"摩托车钥匙"，然而因为种种原因没有配成，虽然答应了老板年后再去，结果在外地找到了一个专门配老宝马钥匙的大佬，在这里跟老板说声不好意思啦。
*拆开这把钥匙发现是
用原厂钥匙强行改的
简直暴殄天物！！！
*方向盘左下侧饰板后面拆出EWS电脑
连同原车钥匙一起寄到外地去
*寄回两把钥匙 装上EWS电脑 匹配一下
成功注入灵魂
外观整理
现在，这台E46开起来已经非常爽了，很有德味(大师，毒)。
当然，除了自己爽，也要让别人看起来爽，这是玩老车的态度。
为此，我们为它订购了全新的！台湾产的前杠。(微笑)
原车的后杠也一起送去重新做漆。
*崭新的前后杠 舒服
*原车上稀碎的前杠
宝马原厂 意大利生产
*新的前后杠上身
配合经典的BBS RX轮毂
整车外观看起来也舒服了
到这里，E46已经很好的恢复了当年的风采
但是，文章还没结束
又臭又长的整备已经写了
7000多字和128张图
单纯的整备、换件也太没意思了吧
老车翻新我们也看得很多
那么，我们来让他超越原厂
三、能跳
改电子风扇
E46原厂的风扇都是硅油风扇，现在能买到的几乎所有的E46硅油离合器都是坏掉的，除非已经换过。
而修好硅油离合器，正常的硅油风扇也会吃掉许多马力，还会增加油耗，猜下油门之后呜呜呜的飞机起飞声音也是他导致的。
更换电子风扇我觉得是所有E46到手最值得投资的改造部分，不仅可以增加散热能力、降低油耗、降低噪音、水温更加稳定，而且所有的螺丝孔、插头都是原装位，最屌的是原车ECU控制，无需切水管无需任何复杂编程电路设定。
*BHER生产的电子风扇
*跟做灯具的那个海拉为同一个母公司旗下
德国产
*拆出原车硅油风扇
注意风扇固定螺丝是反丝的
*准备一个50A的保险丝底座
原车风扇就是50A的保险丝
质量一定要好
*再找一根足够粗的红色电线
我找的跟保险丝底座线一样10平方的
从一台报废酷派上剪出来的
有了这三样东西就可以开始了
*正极接在搭电接头上
负极可以使用空调风扇插头的
信号线也与空调风扇插头并联
虽然信号线与空调风扇共用，但是控制逻辑是不一样的。
完成之后噪音明显减小，而且冷车的时候风扇不转，不像硅油风扇一样没法控制，水温上升的更快，热车更方便。
这样两个电子风扇一吹一抽，把水箱夹在中间，大大增强了散热能力。几乎很少有车会这样设计，对于高温设计的M54发动机来说能够更加从容的保持在高温运转而不容易突破极限。
优化水温表的显示逻辑
由于E46使用的M54直6发动机，与其他L4或V6的发动机相比，拥有更长的缸体和气门室盖，在突破极限温度后更加容易变形。而且整个发动机全部由铝制成，导致了M54发动机对水温过高的不难受。
将原厂的硅油风扇更换为电子风扇也就是把E46升级为双电子风扇，可以大大增加冷却系统的散热能力，但M54的冷却系统的许多零部件(例如水泵)都由塑料制成，再加上宝马不可靠的橡胶管，这都是M54发动机高温损坏的风险。大多数车友买了E46之后都不会对冷却系统进行大量零件的更新，所以水温的预警就显得尤为重要。
以我所拥有的03年产后期款E46 325i为例
原厂的水温表设置非常的不合理：
其中最有问题的就是中间位置的温度设置，在75度发动机甚至还未完全热车的时候，指针就已经到达了中间点；而达到115度时，冷却系统必然已经出现了故障，因为M54的正常工作温度是90-100度，然而这时水温表指针还在中间。
当水温灯亮起，温度已经到达了125度以上，水箱水管承受着2.25个大气压，发动机有极大可能导致不可逆转的损伤。
换句话说，当你的E46水温表有开始往右偏转的趋势，就需要立即靠边停车以避免损失了。
调整后的水温表设计如下：
主要的思路是将中间区域的水温范围收窄，将报警的温度提前。
现在达到中间位置的水温需要达到90度，更加精确的向驾驶者表达热车已完成，更好的保护发动机，实际上水温达到90度时，机油温度可能才60-70度左右，建议水温指向中间后再过几分钟，才能够波波尽；
一旦有过热的趋势，超过100度指针就会向右偏移，而达到110度就会亮起水温警报灯，可以给车主更多的反应时间，毕竟许多时候仪表盘需要亮灯才容易引起注意。
具体实现方法我单独写了一篇文章。
由于微信公众号后台的设计，我无法设置超链接，可以在一起群发的消息中查看。
AUX音频输入+哈曼卡顿音响
E46刚到家，我就发现它的音响系统有严重的杂音，最开始我以为是CD机头的原因，这东西很便宜，实在不行就换了，结果在拆悬挂的时候意外发现后窗台上的扬声器折环居然没了。
*于是我拆出前门门板里面的喇叭
TM也是坏的
*中音喇叭完好无损
我怀疑土嗨要为此次事件负全责
结果后来发现很多E46都这样
*由于使用的海绵折环
在恶劣的车内环境中迅速老化
主要是停车环境的高温
宝马的海绵 你们懂的 多的我就不说了
*不得不提一句 老车用料是真舍得
层层隔音+4门气囊
毕竟当年没有那么大的成本压力
04年四十多万的购买力你们感受一下
*四个低音单元全坏了
国产的E46全都是10支喇叭的高保真音响系统(体面)，实际上国外有6喇叭的普通音响和最顶级的哈曼卡顿音响系统可选，那么接下来我们把它换成哈曼卡顿的喇叭。
*E46低音喇叭尺寸为6.5寸
选择合适的橡胶折环
去除喇叭上残余的折环之后
使用专用的胶水粘好
*哈曼卡顿喇叭完成！(微笑)
换了折环之后会略微改变纸盆的阻尼特性，但影响很轻微，不会改变原厂的调音风格，车载音响就不要求太多啦，听个响而已。改十几万车载音响还不如花上几千块钱买一套好的前端+耳机，并且还能培养更加正确的听音观。
有了哈曼卡顿的音响系统，我们还需要更加现代化的音源输入，实际上E46的原厂CD机头预留了AUX接口，只需要买一根专用的线就可以将AUX功能开启。
一路修过来感受到了无数E46跟现在车型不一样的地方，太多我们看不到的地方宝马都下足了功夫，这让我更加期待修好之后E46的音响表现。
*拔下左右两个木纹饰板就可以看到机头的两颗螺丝
这板子卡得非常紧 应该是从来都没有拆过的
仪表台缝隙也非常均匀 侧面说明了气囊的完整
*拆下两颗螺丝很轻松就可以拆出CD机头
插上线 从手套箱内穿出
按MODE按钮 已经出现了AUX
*插上手机 试音
不得不说 音响喇叭耳机都是不会过时的东西
E46这套音响绝对是超越大多数现代车型的
整备全部结束之后
我们进入了长时间的路试过程
四、意外与后记
尽管现在开起来已经非常无敌，但是还是存在冷车启动不稳定的情况，需要再次点火几秒后怠速才稍微稳定。
但是我一直没有去修，最终，在一次启动时，发动机舱传来一声巨响。
然后转向助力彻底没有了。
。。
还好有这么久以来开宝马锻炼的臂力，没有助力也能轻松开到修理厂。
再次住院复查。
更换助力泵
*二话不说拆下助力泵
发现断轴了 23333
*拆开之后发现泵轮的叶片断了好几片
其中有一片刚好卡在泵轮与壳体之间
就是它导致了助力泵的突然去世
其实并不意外，拿到车的时候原地打方向就有异响，只是没有想到它会以这样的方式突然损坏。相必之前助力泵里面的叶片就已经损坏了，但没有卡住轮子，这次运气好卡进去彻底坏了。
转向助力系统其实是个非常被忽视的系统，每次我们收过来的车子，只要是液压助力的，方向机油几乎都从来没有换过的。
好吧，既然来都来了，把之前冷车启动困难的问题也解决一下。
读故障码先
*瑞金软件读故障码
宝马的电子系统很敏感
许多故障都会记录在故障储存器里
一条一条解读一下现在E46还存在的问题：
- KOMBI温度油位传感器：E46经典通病，油底壳上有个传感器用来探测机油液位的，损坏后每次启动车子机油灯会亮起30秒后熄灭，除了车子不知道自己有多少机油，此外对车毫无影响。就算遇到机油液位极低，低到抽不上油了，机油压力传感器也会报出机油灯，而且M54是有机油尺的，拆了这玩意换掉还有油底壳漏油的风险，不换。
- IHKA AUC加热装置：空调自动内外循环的感应器，位置就在电子风扇的上面，里面实际上是一个FIGARO的TGS822传感器，主要是感应空气中的有机溶剂蒸汽。它的设计寿命还是挺长的，但是遭不住发动机舱内这种高温的环境，再加上洗车下雨的侵袭，这东西没换过的E46基本都是坏的，拆开淘宝买个传感器焊上就行了，30块钱解决问题，不用换整个零件。
- GM前乘客侧后视镜：右边的后视镜，我这台E46后视镜之前被撞坏了，整个镜面松松垮垮的，但所有的功能都是好的，我们在里面打了一点胶之后镜子一点都不抖了，出现故障码的原因应该是某个传感器坏了，不影响使用就不修了。
- VANOS未达到终端位置：意思就是VANOS可变正时系统有故障，实际位置与期望的位置不一样。这应该就是冷车启动不顺畅的原因，因为正时的位置不对，燃烧不稳定。
由于之前已经换过VANOS密封圈了，如果装配没有出问题的话，要不就是机油压力不够，要不就是VANOS电磁阀的问题，我们跟着这两条线路往下研究。
*于是再次拆开VANOS总成
确认没有装配遗漏
然后测试了电磁阀 也是正常动作的
*机油压力正常
*继续从电磁阀这边入手
发现电磁阀控制电路没有电压
*在瑞金里面查询VANOS电磁阀在DME电脑上的针脚
直接测试发现同样没有电压
*怀疑DME电脑损坏 拆开检查
也就是大家常说的ECU
*这些由意法半导体生产的ATM38E是一种比较容易损坏的芯片
图片中间两颗 一个控制进气VANOS 一个控制排气VANOS
*更换了两颗IC之后再次试车
发现故障依旧 电磁阀依然没有电压
一夜研究，接到电话，借一套M54正时工具。
*重对正时
之前的正时工具缺少飞轮插销
这次借来了一套完整的M54正时工具
省略中间过程，重新好好对准正时之后，大师傅盖上发动机盖转头对我说：可以去试车了(有戏)
*拿上钥匙
出发
*试驾一圈回来之后
我到这个时候才知道，原来我之前开的E46都是假E46。
VANOS正常之后简直像换了一个发动机，动力随叫随到，低扭比之前强太多，拉上高转毫不费力，变速箱反映也很快了，一踩深就降档，有一种开马自达的感觉。
我现在终于获得了E46的完全体，第一是动力总成方面给我的惊喜，第二就是这让人回味无穷的底盘感受。跟E90开起来那种利剑出鞘、锋利无比的感觉完全不一样；E46给人一种古典的稳定感，而且有强烈的交流感，这让我对它有非常强烈的信任感，每次在转向时把它逼近极限，我似乎可以非常清楚的感知到四个轮子现在的状态。
再加上整洁的内饰、带有AUX的10单元音响系统和老车特有的低矮窗台，左手搭在窗外 右手扶着方向盘，缓缓滑行到红灯的路口前，这种感觉不要太爽。
负责任的说，现在的这台E46我不愿意让太多人试车。
不是怕被开坏，而是怕这世界上又多一个被E46毒害的人。
总整备花费：约30000元
(不含轮毂轮胎)
后记：
本文的意思不在倡导大家玩老车，虽然E46也不算老，15年而已。(老美的朋友们一言不合就是60年代的车)
而是希望玩老车之前做好充足的思想准备，大家都说好的车，买来不花费足够多的心思去研究它完善它，永远感受不到它的美好，与其这样不如让这份美好一直停留在心中。
其实很简单，用合理的方式，做好准备，它能带给你不一样的感动，这种感动更甚于它以前在你心中的样子。
最后附E46设计手稿一张
