这次也是我头次写柴油车的测评，其实柴油车在乘用车领域来说到底是小众的。这主要是城市里面不太待见柴油车的因素，就比如这次的试驾车，虽然厂家是北京的，但是由于上牌和上路限制的缘故我是跑到河北拿到的车。这次主要是试一下，厂家所谓的千里成色究竟如何。
家族化设计
中网一眼就有北京越野车的家族化设计感，厂家自诩灵感来源于长城箭楼，八达岭长城我也去过，这个设计还是有点赛博朋克的。传统雾灯区域被LED灯带包裹起来，转向灯在BJ60千里版庞大的身躯面前显得有点迷你，只可惜LED光源4模组透镜大灯就很传统没有新能源车那么花哨的灯语。总体来说，这种设计还是很家族化的，一眼看过去就是北汽的车。
这里着重说明一点，车高1955毫米。别的地我去的少，但是京津冀这一片很多限高是1.9米。这就很尴尬，商场地库进不去，上高速还得跟着货车走。BJ60千里版的侧面是丰富的力量感，其设计理念很明显受到了美日硬派越野车的影响。车门处的镀铬条并不是体现档次感，而是提升视觉重心的考量。前翼子板的装饰看看就得了，毕竟是越野车，不会有“鲨鱼腮”的本事，我只是遗憾厂家没有安排涉水喉的选装。
讲到这我得单独说，柴油车和汽油车大不一样，平时上路还得加尿素，一般加油站和4S就有车用尿素。虽然厂家说这车他们专门做过高寒标定，零下三十度完全可以一次启动成功，但是我还要提醒一句，柴油车需要加相应标号的柴油才能正常工作。比如在华北，夏秋可以使用零号柴油，但是入冬以后就得采用-10号甚至-20号柴油。选择柴油抗凝剂也可以，但是一般人搞不好就加多了，还是直接换相应标号的柴油更容易一些。
18英寸双色轮毂的还是很讨喜的，作为越野车来说，18英寸已经不算小。轮胎是来自佳通的Giti Xross HT71 ，虽然是一款越野轮胎，但是主打的却是耐磨和低噪音。主要是为皮卡和跨界越野车设计，所以说硬核越野自己得换一套专业越野胎。265/65 R18的尺寸在很多自主车都在搭载，不用担心线下备货问题。
TDI的红色尾标证明它是一台柴油车，制造商尾标也变成了北汽集团。当然我得夸北汽，尾门有限位器，这点就比一些所谓的跨界车强多了。备胎罩的存在让很多大哥非常满意，一眼望去就让人知道自己买了越野车。尾灯的设计识别性也很高，底部银色饰板进一步提升了车辆档次感，越野车隐藏式排气很正常。BJ60千里版拥有2.5吨的牵引资质，不过呢，牵引拖车还需要有C6驾照才行。
内饰精致
BJ60千里版把越野车内饰也变成了欧系的精致风格，传统越野车有不少粗犷的设计，但是在BJ60身上我们可以发现大量的软皮材质和镀铬条。T型设计还是很方便驾驶员操作的，顺便吐槽下钢琴漆面板，看着高档，实际上还得自备软布一块时常擦拭。256色氛围灯到是挺不错的，要是和
没想到传统车企的产品给了我很大惊喜，这个启动熄火按键还是一块液晶屏，启动和熄火都有动画效果，你也可以在中控屏里面把它改成时钟、天气、指南针等等。
由于车机系统是采用腾讯的TAI4.0系统，所以里面有一堆腾讯系软件就不难理解了。车机风格很像Windows Phone，操作起来基本比较顺滑。但是我特别想吐槽厂家，你把差速锁开关放在12.8英寸触摸屏而不是实体按键上面，越野的时候我还得临时翻开页面点开，属实坑爹。车机里面可以显示所有的越野参数，只是字体方面对我这种中年大叔来说还是再大点更好。车机本身支持OTA，4G信号也还不错，就是背景有点偏暗。车机里面还能支持涉水检测，对于新手是个好事，老司机基本可以目测车辆涉水深度。吐槽时间留给导航，比如跑在长隧道或者连着钻隧道信号不好的时候，
10.25英寸仪表盘显示效果清晰，厂家对反光的抑制还不错。方向盘操作和奔驰很类似，鉴于北汽和奔驰的合作关系，这也能理解。方向盘抓握感还行，建议厂家在常用部位进行打孔处理。BJ60还保留了一些实体按键，比如说空调这类行车常用的按钮，不过质感就有点松散了。顺手试了试燕飞利仕音响的12扬声器，音质还是很不错的，尤其是听单田芳老爷子讲《七侠五义》。播放徐鲤的《洛阳雪》也让我回到了学生时代盼望下雪过年的时候，但是在女高音方面就差点意思了。
有容乃大
BJ60千里版最值得称赞的就是它的空间，主要是它的头部空间实在是绰绰有余，我将座椅调整到最低以后头部剩余两拳一指。其实在我看来，BJ60千里版的座椅虽然可以称得上宽大舒适，但是头枕是真硬，还得自己从网上买个颈枕。车内AB柱的扶手不只是上车方便，越野的时候也可以让乘客扶一下。
虽然有踏板的帮助，但是老人小孩上车最好还是帮一把为妙。后排头部空间和前排保持一致了，腿部空间一拳四指。但是后排座椅靠背感觉略硬一些，对大腿的承托能力也略有不足。好在天窗拥有原厂遮阳板，夏季也可以安心出行。但是作为越野车而言，平时最好多检查下天窗排水孔。车顶有空调出风口和阅读灯，Type-c充电口下部还有一个220V 150W的插座可以给笔记本电脑这类设备充电。而12V 120W的电源接口毫无疑问是给充气泵这类设备补能的。
BJ60千里版后备箱左侧的电源输出和后排电压、功率保持一致，后备箱地台上厂家也做了防滑的菱形纹路。拆卸后排坐垫后，座椅可以一键放倒，和地台一样平整。放个睡袋或者气垫床，晚上就能凑合睡一宿。后排座椅就算不放倒，也可以轻松吞下三个大型登机箱。
千里横行
所谓千里版并不是指的续航里程500公里，而是一千公里。所以，我接到车以后就做了一个大胆的决定，跑到湖北武汉去吃鱼杂锅。从G4高速一路南下，给我的感觉就是车辆还是挺安静的。当然这是相对于其他柴油发动机的车辆而言安静多了，但是由于造型的原因，115KM/H的定速巡航还是能传来不少风噪。打开引擎盖就知道BJ60被工程师们填充了大量的隔音材料，同时在减少共振方面也下了不少功夫，其实厂家还安排了ANC主动降噪。不过要想彻底安静，还得打开多媒体，让单田芳老爷子讲着评书陪我南下。在河南郑州吃了碗胡辣汤和水煎包，顺便补充了一桶车用尿素。车用尿素补满以后续航显示尿素可用里程3300KM，这意味着返程都不用我添加，因为尿素这味道确实有点尴尬。顺便提醒下，车用尿素如有剩余请务必拧紧盖子。
BJ60千里版采用前置四驱布局，电控分时四驱，前双横臂后多连杆悬架，并且采用非承载式车身。这意味着北汽选择了兼顾公路机动和越野的模式，而非传统越野车的硬核到底。所以在过匝道的时候，这辆车的侧倾也比传统的越野车更大一些。不过在到达目的地之后，行驶在土路上，它的滤震能力能让人舒舒服服的开到水边看星星。
48V轻混带来的变革不只是体现在燃油经济性和环保方面，在等红绿灯的时候也能给予车辆保持供电，还能在起步的时候帮助车辆快速响应。在湖北的山路坡起的时候，也能给予车辆一定的帮助。
在高速上加速，柴油发动机的扭矩来的很快，也让它比起日系自然吸气越野车有了更强的表现。比如说我超越大客车就不用油门到底，踩上二分之一动力就够用了。当然柴油发动机在极速方面是肯定不如汽油版本。除了动力之外，油耗表现也不错，8.1L/百公里的表显油耗让人感到惊喜。作为一台中大型越野车，这台车的表现足以让我惊讶。跑到了湖北孝感服务区，我开始加柴油，此时表显剩余续航63KM，已行驶里程1058KM。不过到了武汉市区之后，随着车流的增加，它的表显油耗就飙到了9.3L/百公里。
最让我感到满意的是它的转向半径，在市区堵车的时候比较灵活，当然这也是在越野车里面这么讲的。能跟上前车的步伐就很不错了，千万别让它钻小巷子去。说了优点，我也得吐槽缺点，引擎盖和车窗都比较高，离着车身较近的地方看不清。在市区低速行驶的时候，最好打开环视系统，要知道行人和电动自行车那是见缝插针的。
当地各种特色吃饱喝足之后，第二天就开到山区试试越野能力。实话说，这车是加了8000元的越野畅享包，有前差速锁等配置。低速蠕行有12个挡位，我挂着6挡开着环视系统，从发动机的轰鸣声中能辨别BJ60千里版在努力控制因地形起伏带来的车速变化。在河边试驾的时候就明显体验出来原厂胎的局限性，在泥地轻度陷车还得靠四驱帮助才能脱困，好在四驱切换速度还不错。如果出门穿越一定要换上专业越野胎并带上队友，最好有个当地向导。我之所以敢单枪匹马那是因为边上的村子是好哥们的老家，就算兄弟有事来不了，他家的10来头牛也能给我把车拽出来，请勿效仿。柴油机的扭矩让它过河的时候也很轻松，在坑洼的土路上走只需要扶稳了方向盘就行。一些有点难度的路段用上差速锁也能脱困，我总想着如果装了专业越野胎他能有多强大。
辅助驾驶层面，它的交通标识识别就是停车、限速、调头、路标这种常见的，路面临时施工这种标识就得靠驾驶员了。倒车辅助这类最好配合环视系统使用更好，盲区监测和并线辅助我用了感觉在主流阵营水平。
返程的时候跑到河北邢台我把柴油标号换成了-20号，北方的冬天还是带着雪花如约而至。好在这场雪不算太大，不用换雪地胎控制好油门刹车力度就可以在燕赵大地继续驰骋。吃着当地特色的小吃鸡蛋布袋，暖风足额吹到脸上，甚至有点出汗。
榛名总结
我想了下，BJ60千里版适合的人群是家里有人高马大的朋友，或者搞养殖要跑野外的朋友。它的绝对优势是燃油经济性和车内空间，遗憾也是因为柴油发动机带来的NVH和上牌难。大城市的朋友想要但是当地不支持上牌，小城市大部分汽油车就够旅游了。
我这试驾车虽然有选装包但是用的是标准胎，越野胎因为物流因素还没到货，我也就没能体验。跑野外多的朋友一定要用专业越野胎，只是简单到河边钓鱼的朋友用这套佳通就够使了。对于一些新能源车不方便去的地方，它也能跑，续航和燃油经济性都不错。
我对它的评价是北汽难得的产品力优秀作品，但是从组装工艺、越野能力提升方面都可以再去努努力，比如说加装原厂涉水喉、氮气悬挂、车顶置物架、绞盘、辅助照明。这车不改装就只能满足普通消费者，对于越野爱好者有点不够看，厂家原厂有备案，车主到时候过年检也方便。自主车能取得这种长足进步我是很欣慰的，希望北汽继续努力，多出好车。
