什么叫全球汽车大牌？先卖它1亿辆！
当年，意气风发的王健林表示“先定一个小目标，我先挣它一个亿”，而如果把“小目标”换成卖1亿辆车，老王还能如此轻松淡定吗？答案其实不言而喻。
在百年汽车史上，迈过累计产销1亿辆大关的车企屈指可数，在此之前只有通用、福特、丰田、大众、日产、本田等6位玩家相继达成，但今年9月30日，“亿级俱乐部”正式迎来第7位巨头：现代汽车。值得一提的是，现代汽车只用了57年便达成这一里程碑，比绝大多数前辈都快——同样是达成1亿辆，通用花了59年，丰田、大众和日产都介于61~62年，而福特则耗时74年。
现代汽车何以能成就全球最快亿级俱乐部成员之一？中国车市作为全球最大的汽车市场，在其中扮演了怎样的角色？下面一起来看。
57年1亿辆，如何炼成？
作为全球第二快达成1亿辆里程碑的头部车企，现代汽车的历史其实并不长，是欧系，美系，日系之后崛起的后来者。早在其诞生那一年，通用就已经率先跻身亿级俱乐部，可以说，彼时的现代汽车，江湖地位跟20年前刚起步的中国汽车品牌差不多。
回顾57年历程，现代汽车的成功之道可以用“快”、“准”、“稳”三个字概括。
“快”不用多说，57年1亿辆这个速度已经证明了一切。值得关注的是，现代汽车起步之初，跟中国汽车品牌经历了类似的过程，从授权生产到自主研发，从技术合作到出口全球，现代汽车这一路走来，生动演绎了什么叫自主自强。到2023年，现代汽车已经成长为全球第三大汽车集团（销量规模仅次于丰田和大众），将当年的合作伙伴远远甩在身后，非常值得中国汽车品牌学习。
（现代汽车第一款自主开发车型Pony）
“准”是指现代汽车准确把握住了每一个细分市场的发展时机，无论入门级还是中高端，大众市场还是豪华市场，家用车还是性能车，全都有涉猎，动力形式上更是覆盖传统燃油、混动、纯电、氢能源，几乎不存在什么明显的短板。
以燃油车为例，现代汽车在每一个细分市场都有出色的产品：B级轿车市场，1985年推出的索纳塔如今已是第11代，销量超过948万辆；A级轿车市场，1990年推出的伊兰特已经迭代到第7代，累计卖了1537万辆；A0级轿车市场，1994年推出的雅绅特如今已是第6代，全球销量超过1025万辆；中型SUV板块，2000年推出的胜达发展到第5代，累计售出595万辆；紧凑型SUV板块，2004年推出的途胜同样已经到了第5代，累计销售936万辆……上述车型，中国消费者可谓耳熟能详，因为它们都是现代汽车在中国市场的主力。
同时，现代旗下2015年才推出的豪华品牌捷尼赛思，累计销量已突破100万辆，其中海外市场贡献了40%；在高性能产品方面，现代汽车推出的N系列，也通过WRC、TCR等世界大赛跻身主流视野，成为高性能市场备受关注的新势力。
在新能源领域，现代汽车在纯电和氢燃料电池两大领域都有不错的战绩。纯电方面，现代汽车在E-GMP平台基础上推出的首款产品IONIQ 5，先后获得欧洲年度汽车、北美年度汽车等殊荣，也是此次现代汽车在韩国蔚山工厂举行的第100,000,001辆汽车下线仪式的主角。氢燃料电池方面，现代汽车量产了世界首辆氢燃料电池汽车iX35 Fuel Cell，时至今日，现代汽车在该领域的累计销量雄踞NO.1。
“稳”是说现代汽车这一路走来没有出现过大的波折，尤其产品质量令人放心。
众所周知，2009年，因“踏板门”事件持续发酵，丰田汽车全球陆续召回1200万辆汽车，几乎涉及丰田和雷克萨斯旗下所有车型，整个召回持续两年，丰田章男及丰田高层多次鞠躬道歉；2018年，因排放作弊丑闻，大众汽车在全球召回1100万辆柴油车，导致其在全球范围遭受了巨大的经济处罚（累计罚款金额高达300亿美元）和声誉损害。
但作为与丰田、大众比肩的全球TOP3巨头，现代汽车从未发生过如此大规模的产品问题，充分说明现代汽车在产品质量和生产工艺方面一如既往的严格要求，经受住了时间的洗礼。
“现代速度”背后的中国力量
作为全球第一大汽车市场，中国在现代汽车的1亿辆里程碑上，自然也扮演了极为重要的角色——贡献率达12%。
说到现代汽车在中国战略布局的开端，北京现代就是最为重要的那颗棋子，这家2002年成立的车企，是中国加入WTO后首个获批成立的合资车企，其刚一成立，就创下了“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”。此后，从0到100万辆，北京现代仅用时63个月，更在短时间内相继完成从200万到500万，再到800万辆的快速进阶。2018年产销累计突破1000万辆，仅历时16年；2023年底，北京现代累计销量达到1200万辆，由此进入了全新的历史阶段。
在现代汽车“57年1亿辆”成绩单上，北京现代“21年1200万辆”的贡献举足轻重，但更重要的是面向未来。
面对当下中国市场新能源逐渐成为主流、个性化需求不断增强的全新竞争格局，现代汽车提出了“在中国，为全球”的全新战略，并专门成立了中国战略事业部，北京现代总经理吴益均兼任负责人，组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展，这标志着北京现代在现代汽车全球的战略地位提升到更高级别。
随着战略落地，拥有全球品质、符合中国市场需求的全新产品相继推出。北京现代最新上市的全球旗舰SUV——第五代胜达就是这样一款产品。它承载着胜达系列全球超595万用户的信赖，瞄准中国市场新的“户外轻野”出行需求，锁定时下大热的“方盒子”赛道。在保持全球标准、全球品质的同时，专门为中国市场改进了全新一代的座舱系统，更适合中国用户。
在第五代胜达上市发布会上，北京现代常任副总经理吴周涛介绍，按照“在中国，为全球”战略，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。与此同时，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。
相信，随着“在中国，为全球”战略的加速落地，中国市场将为现代汽车下一个1亿辆目标贡献更加令人期待的力量。
驾值观
1亿辆，是一个里程碑，同时也是一个新起点。
从连续两年蝉联全球销量TOP3，到连续13年实现品牌价值的上升，再到2024年第一季度营业利润率居全球车企第一等等，现代汽车在全球市场的地位与影响力，正与日俱增。而57岁的现代汽车，在全球百年汽车史上，也就勉强算是刚进入“中年”，这对乐于迎接挑战的精英而言，正是人生中大展拳脚的黄金年华，现代汽车亦如此，因为他已经站在了创造下一个辉煌的起点上。
如今，以中国为引领的全球汽车产业已经在新能源和智能化赛道上不断加速，现代汽车在相关领域也展开了全方位布局，就像此番现代汽车第100,000,001辆下线车辆是纯电车型IONIQ 5，这无疑预示着现代汽车今后的目标就是努力引领电动化时代。而中国不仅仅是全球最大的汽车市场，更是全球最受瞩目的新能源和智能化汽车战场，因此，着眼长远的现代汽车必定更加重视中国机遇，加速奔向下一个亿辆里程碑。
