今天特斯拉cybertruck皮卡上市，我不大想聊价格从4万刀涨价到6万刀，而是特想配之前特斯拉的
轿车SUV背着发电机的图。
官网的宣传照，让cybertruck去沙漠豁车，野外搭帐篷，进山涉水，工地拉货拉工具拉士等，都在信誓旦旦的表示我们五百多公里的续航足够用
但事实上五百多公里续航可能不够，拉货越野拖车供电磁炉之类的场合，在地广人稀郊外充电桩少的美国中部市场是注定不够取代F150等既有畅销燃油皮卡的，目前仅够东西部沿海城市替代下燃油轿车和SUV.
解决方案很可能是在货斗-外挂一块电池，或者柴油发电机之类
这车玩票性质会很强，真正落地在传统皮卡市场的需求反而不会太大
Cybertruck对应的客群画像，其实反而很像apple watch ultra，打着户外的招牌，实际上内核还是城市中产立人设的工具。但apple watch ultra再贵也只是小件数码产品，Cybertruck这么高的价格立人设还有多少人买单就是会是一个问题了。
所以大家能看到无论是咱们平台还是其他视频平台的相关，都在集中在动力属性和比较有特性的外观上，都在拿着乘用车标准来测评，确实这几点也是Cvbertruck最大的亮点
而传统皮卡的市场本身就小，而且需求会比较特殊，因为人货混装的属性，对全路况适应能力尤其是越野跑烂路的能力要求很高，而且还得续航长
户外越野大家可以搜搜Cybertruck爬坡的视频，自己评价一下这水平，就不难理解为什么没人做这类反而最实用的场景内容了。而且Cybertruck这个续航也是真难顶，402这个续航放到国内纯电市场续航，对应的大都是写版小车和微型车了
至于让Cybertruck挣扎跳票了这么久的防弹材料，在美国确实有一定实用价值，在中国没什么实用价值也是客观事实
所以，这么一款车到底能不能让消费者买单呢? 下面就以中国市场为例吧
同为皮卡范畴的对手
首先必须得是特斯拉绕不开的对手比亚迪，虽然还是期货，但以比亚迪的节奏，爆料出来基本就是半年的事。而且DMO系统加持，可油可电，续航动力都不会差，具体表现看看豹5就知道。价格也不会太高。
而纯电皮卡方面，吉利RD6必须列出来，动力系统基本就是极氮001换壳，这玩意动力属性可能没有Cyberbeast 野兽版那么极致，但极氮001那套动力操控是什么表现相信大家不需要我多说
14.58w就有410km续航，26.88w就有632公里了
如果皮卡市场真的走进家用场景，那你猜这两个对手拿到的份额多还是Cybertruck多呢?
可能有朋友说这俩和Cybertruck外形差异太大，Cybertruck那多有未来感啊。确实，这个全景图大家也能看到这个造型一眼不同，不过也不是没有对比的对象
来自家用场景的强敌MPV
你Cvbertruck主打家用是吧，外形主打未来感是吧
总结，谁会买Cybertruck?
能承受高价、真的对越野和皮卡场景没有刚性需求、喜欢类似MEGA、高合、机甲龙这些特立独行外观的人，才会是Cybertruck的需求者。
而目换个角度，但凡你对买车需求有一个明确的方向，就会发现Cvbertruck其实就是四不像，皮卡工具、户外越野、城区通勤、家庭通勤等等，几乎没有一个是能明确对上的。
同时价格还完全不是绝大多数人，可以不需要考虑实际用途就无脑买的。
这些东西桑在一起，其实就能看出来，这车大概率可能中产都不会选，甚至会是富哥们车库里停着的车辆之一。
潜台词就是“我只是需要一个皮卡理性，有调性的车就行了，又不会真的频繁开
所以，至少在中国市场，大玩具的玩票属性还是非常强的。
