众所周知，丰田锐志（Mark X）的前辈是Mark II。其实同时期的Chaser也共享了JZX100这个底盘。所以按现在的说法来讲Mark II和Chaser就是姊妹车，严格意义上也是锐志的老前辈，而且与Mark II相比更加具有运动基因。
正因为有着不错的运动基因，现在依然活跃在漂移赛场上，从而一直能看到Chaser的身影。不过，作为一款运动行政轿车，走街跑山也是Chaser最佳打开方式，而且还能兼顾偶尔下场玩漂移赛是不是会更完美呢？
今天要跟大家分享的Chaser改装案例，就是Total Create E.Prime改装厂基于Chaser Tourer V车型打造出来的作品。
这辆Chaser的漆面泛光显然是经过全部翻新，但这颜色是原厂金棕色金属漆，并没有后期改色。同时这辆车外观上已升级了Drift系列的套件，这种漂移风格的改装也是Chaser最常见的。
从细节来看，车头换上无标黑色格栅，下方包围是基于保险杠进行打孔处理。车牌左移露出了硕大的中冷，以加强冷却效率。再加上一条Julius Type 2 前唇，搭配黄金色的雾灯显得相当精神，JDM范十足。
侧面部分，车身的改装部分仅仅是定制的前翼子板，以及升级了来自Aero Palace 侧裙，简洁且平直的车身线条相当经典。
要知道，原厂的Chaser Tourer V车型是自带小尾翼的，不过漂移改装风格的Chaser会把尾翼去掉。这辆Chaser自然也不例外，同时还配备了Vertex 后保险杠，让整个车尾看起来相当饱满。
在行走部分，Chaser的避震是来自改装厂326 Power调教的Chakuriki Bucchigiri 避震，搭配的弹簧磅数是前60kg/mm，后20kg/mm 的超硬弹簧。再加上极致的避震行程，就算不用气动避震也能呈现出不错的车身姿态。
至于轮毂，眼尖的朋友早就看到这套RAYS Volk Racing TE37 Super Lap轮毂了，前后规格为18×9.5J和18×10.5J，分别搭配印尼品牌爱乐驰的ATR Sport轮胎（ 215/40R18 ）和 日本本土的东洋耐特通Nitto NT555（235 /40R18 ）轮胎。
为能让这辆Chaser能同时兼顾城市高速公路上直线行驶和漂移能力，技师们还将悬挂进行深度调教和升级，其中包括有定制的 E.Prime 缩短转向节、20 mm“加长和尚头”、ARC 前后稳定杆、Cusco 拉杆、TRD 衬套和 TOM'S 横梁支架等强化部件。
以上这些部件都是为了提升操控性而设定的，所以你能看到虽然车身姿态很低，但是前后车轮的倾角则相当克制。
在Chaser的引擎舱内，躺着一副2.5L 直列6缸引擎，代号1JZ-GTE。虽然知名度没有“二狗子”那么高，但升级潜力并不小，原厂就已经有 280PS 、377N·m，再搭配 5 速手动挡变速箱，还有前置后驱的布局，简直就是乐趣无穷。
而这副1JZ-GTE引擎自然也逃不掉被强化，其中硬件包括了 HPI Ver.1 进气歧管、Garrett GT2835R 涡轮增压器+ HKS 泄压阀、GReddy 前置式中冷器、定制 E.Prime 进气管、Sard Racing 燃油泵、Blitz 525cc 喷油器、Trust GREX 油冷和E.Prime阀门排气。软件则是来自A'PEXi Power FC而取代电脑。这一波操作下来，输出功率保守估计已经超过400ps。
动力变强了，变速箱自然也要进行强化，技师们升级了Exedy Carbon-D双片离合器。同时后轴还更换了Cusco TypeRS 2-way机械差速器，随时随地都能做出完美的漂移动作。
值得一说的是，当年Chaser有超过30%的销量都是1JZ-GTE+5MT的Tourer V车型。由于改装潜力巨大，这车甚至在港澳地区还被称为Chaser“核弹头”，这显然与性能不俗的1JZ-GTE引擎有着莫大关系。
