写在前：13万的凯迪拉克可能很多人买不到，不过，这应该是存在的极个别个例，但是哪怕凯迪拉克卖到了13万，似乎也没有往日的热度了，原因无他，不是凯迪拉克不好，而是车市太卷，可选择性太多，十几万会给你来个近2000公里续航，真的不是凯迪拉克不行，而是国产车玩的“太花”。
2024年，凯迪拉克再次与十几万联系在了一起——这次是13万多的凯迪拉克CT4。看到这个消息的时候，整个人不由得恍惚了一下，时间仿佛回到了5年前，那一年15万落地的凯迪拉克ATS-L可谓一车难求，在车型生命末期狠狠火了一把。
5年之后，ATS-L的继任者凯迪拉克CT4迎来了相似的命运——在即将停产清库存阶段，多家凯迪拉克经销商启动了击穿底价的促销活动，指导价21.97万元的凯迪拉克CT4裸车甚至仅需13万多，落地不到16万元，一如当年清仓大甩卖的凯迪拉克ATS-L。
凯迪拉克B级车家族轮回式的命运令人唏嘘，曾经的二线豪华品牌到头来也免不了沦落到以价换量的境地，品牌前景更是一片茫然。
而对于凯迪拉克而言，最致命的问题还不是入门级车型价格血崩对品牌力的致命打击，更致命的问题是即便凯迪拉克CT4降到13万多，蜂拥而上抢购的场面都不多见，凯迪拉克CT4的产品力放在2024年实在是尴尬。
有人可能会说一定是你买不到13万多的CT4才这么酸吧？并不是，想要拿到13万多的凯迪拉克CT4需要很多条件，首先是有没有车源，其次是超低价车源的附加条件会很多，如强制贷款等等，全款享受13万多裸车价的优惠几乎不可能，贷款利息加上购置税、保险落地下来多要超16万元，算下来其实也并没有想象中的那么低。
而即便经销商不设条件掏出裸车价13万多的凯迪拉克CT4，我的心里也是波澜不惊的，甚至懒得去看它一眼。以2024年的眼光看，凯迪拉克CT4实在是找不到什么让人心动的卖点了，否则它也不会一个月才勉强卖出100辆出头了。
凯迪拉克CT4此前主要宣传的卖点就是同级别唯一一款后驱车。在纯燃油车时代，后驱确实是豪华品牌运动车型的特权，而凯迪拉克CT4的“纵置+后驱”这两大法宝放在20-25万元区间着实没有对手，2.0T+8AT的动力配上这么一款不算大的三厢车来说也是如虎添翼。
然而进入到新能源车百花齐放的新纪元之后，后驱已经从当年百万级豪车的才有的独门绝技一夜之间变成你有我有全都有的配置，纯电和增程式基本上都是后置电机驱动，十万出头的新能源车就能为消费者提供后驱体验，后驱带来的操控体验或者说驾驶乐趣已经不再是CT4的秘笈，现在凯迪拉克已经不再把后驱当做主打卖点来宣传CT4了。
然后凯迪拉克CT4还有一个广为人知的致命缺点——后排空间。凯迪拉克CT4可谓成也后驱败也后驱，本来就是A级车的身材，硬生生给塞进去一根传动轴，这让CT4本就不富裕的后排空间雪上加霜，后排坐两个身材不高的乘客勉强还能挤挤，中间座位如果再坐人那可真得遭老罪了。
有一说一，早些年坊间流传的“CT4后排X都不坐”虽然有点儿冤枉它，但真要拿豪华B级车的标准去衡量的话，凯迪拉克CT4后排空间表现确实是不合格的。就空间表现方面，凯迪拉克CT4定位是非常尴尬的，说它主打运动操控吧，它又给你来个四门五座，说它向空间妥协吧，它的空间表现又不尽如人意，总之就是两边不讨好，还不如干脆整成两门四座的轿跑车，起码做到了运动极致，还能稳定吸引一部分小众玩家。
然后是动力方面，2022年凯迪拉克为了提振销量，推出了1.5T的CT4。换装1.5T发动机的CT4动力参数方面和2.0T车型没有非常明显的区别，前者最大功率211马力，峰值扭矩270牛·米，马力仅比2.0T车型小了26匹。
根据官方给出的加速表现，1.5T版CT4零百加速是7.9秒，仅比2.0T慢了1秒。对于普通消费者而言，这1秒的差距在日常驾驶中其实感受不是那么明显，当然下赛道的话那圈速上可能就表现得比较明显了。
就16万元左右的燃油车而言，1.5T的CT4跑到7.9秒并不算慢，但这个加速表现放到16万元左右的新能源市场中，优势就没有那么明显。
现在16万元左右的国产新能源轿车，零百加速基本上能跑6字头，快一点儿的像吉利银河E8能跑到5.9秒左右。也就是说，后驱+快已经不是凯迪拉克CT4的独家卖点，那么16万左右落地的凯迪拉克CT4还剩下什么？豪华品牌的影响力？
品牌力方面，凯迪拉克虽然贵为美系豪华的头牌，但长期身居二线豪华边缘之后，凯迪拉克其实已经没有多少豪华品牌的气质，转型新能源之后遭遇重挫表面市场并不认可凯迪拉克的品牌溢价能力。而CT4作为凯迪拉克的入门级车型，豪华属性相比CT5和CT6要弱很多，一如A3和A180之于奥迪和奔驰，看中品牌属性的不会买它，买它的又很难享受到它的品牌附加价值，想要进入浴皇大帝俱乐部都得先写份申请书。
而如果不能享受浴皇大帝带来的社交BUFF加成，那么买凯迪拉克还有什么意义呢？（调侃）
而在凯迪拉克逐渐沉沦之际，15万元级的国产新能源轿车已经卷到了新高度，15万元左右你就可以买到外观、内饰、动力、空间、配置和智能表现都比较均衡的车型，比如深蓝SL03、启源A07、比亚迪海豹DM-i、领克07 EM-P、哪吒S、银河E8等等车型。
而在即将到来的下半年，还有星纪元ES增程版、深蓝L07等数款15万元左右但配置有越级表现的新车型，上述车型可能在底盘调校方面比起凯迪拉克CT4略逊一些，但在动力、空间、配置、智能化以及能耗方面，可以说拥有全面优势，综合性价比更是让人流连忘返。
你说凯迪拉克的豪华品牌感这些品牌一万年都赶不上？拜托，都卖到13万了就不要卖弄那套豪华品牌的话术了好吗？BBA都快玩不起来的那一套，二线豪华品牌就不要再假装矜持了，先把销量搞上去再谈豪华似乎更当紧。
