如今的中国车市可谓是“冰火两重天”，一边是理想、问界等新势力豪华品牌销量接连上涨，一边是林肯、宝马这些传统豪华品牌销量出现下滑。根据最新的销量数据，8月份林肯汽车在华销量仅4260辆，虽然相比去年8月的3916辆有小幅上涨，但仍然处于低位。
今年1-8月，林肯汽车在华累计销量仅35299辆，平均月销量还不到4500辆，相比去年1-8月销量更是同比下滑11.8%。按照这个趋势，今年林肯汽车在华销量将出现三连跌的情况，让整个品牌在华发展前景蒙上了一层阴影。
这样的销量状况，让林肯汽车在华新任掌门人贾鸣镝饱受外界质疑。今年4月，贾鸣镝接替朱梅君成为林肯中国总裁，在此之前，他一直供职于上汽集团，先后出任了上汽大众汽车销售有限公司总经理、上汽奥迪品牌事业部总经理等职位。贾鸣镝曾带领上汽大众成为国内第一个突破200万辆销量的车企，并且连续四年蝉联中国乘用车销量冠军，可见其能力并没有太大问题。
今年成都车展期间，贾鸣镝向媒体表示：“林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战”。这样的表态，被外界解读为无力挽回销量之后为自己找回颜面，毕竟作为企业一把手，贾鸣镝要对销量、对利润负责。但林肯汽车的问题非一日之寒，贾鸣镝上任仅仅四个多月，就算下了猛药，也不一定能立刻见效。
林肯汽车其实是中国消费者的老朋友了，早在上世纪80年代就已经通过平行进口的方式进入中国，但由于销量惨淡，于2008年退出。2014年林肯汽车卷土重来，正好赶上中国车市的增长热潮，2016年和2017年销量分别达到3.26万辆和5.41万辆，增幅分别高达179.95%和66.24%。2018年，林肯汽车趁热打铁，和长安汽车合资成立了长安林肯，正式开启了在华国产生产的历程。
接下来的几年，林肯汽车在华销量继续保持增长，从2018年的5.53万辆一路攀升至2021年的9.16万辆。但在2022年，林肯汽车突然遭遇了滑铁卢，年销量骤减至7.93万辆，跌幅达到13.43%。这还不算完，2023年林肯汽车在华销量进一步下滑，仅7.3万辆。
毛京波任林肯中国总裁时，通过一系列的营销与产品规划，让林肯汽车在华销量实现连续上涨，但随着毛京波出走，林肯汽车销量立刻萎靡，新帅朱梅君没能止住颓势，然后才有了贾鸣镝走马上任。从现状来看，贾鸣镝颇有些救火队员的味道，但如今的林肯汽车可谓“积重难返”，贾鸣镝的药方至今仍未见效。
林肯汽车当前在华遇到销量困境，和其产品结构有很大的关系。虽然不可否认新势力车企崛起抢走了一部分传统燃油车市场的份额，但竞争越是激烈的时候才越能看出一家车企的实力。林肯汽车自身本就有着许多短板，顺风时谁也察觉不到，但逆风时这些短板会加速林肯汽车的下滑。
林肯汽车目前在售的领航员、飞行家、航海家、冒险家等车型都已经有些年头，在产品力上亟需提升。而且林肯目前在售的主要是燃油车，在新能源大行其道的今天，林肯竟然至今还没有一款能打的纯电车型，多少有些令人匪夷所思。相比奔驰、宝马、沃尔沃这些传统车企，林肯的转型速度都算慢的，更别说和中国车企对比。
贾鸣镝过往的履历很优秀，能力也早有证明，但在林肯汽车，目前还没有施展拳脚大干一番的迹象。至于原因，作为外人的我们无从知晓，但从贾鸣镝“我也想开了”的发言上来看，想要改变这家历史悠久的传统豪华品牌并非易事。
