大众汽车集团9月宣布将考虑关闭两家德国本土工厂，这将是该公司创立87年以来首次关闭工厂，同时终止一项具有30多年历史就业保障协议，该协议保护工作岗位至2029年，如今却要在明年年中结束。
大众集团关厂原因是全球销量下滑，尤其是欧洲市场和中国市场断崖式下滑，其中欧洲市场年销量相比疫情前萎缩13%，中国市场年销量相比疫情前萎缩40%，当前留给集团扭转颓势时间不多了，只能通过关厂裁员削减成本，目标到2026年节省100亿欧元，折合人民币786亿元。
因此除了计划关闭德国工厂外，中国地区也难以避免，当前已有消息传出上汽大众计划关闭生产帕萨特车型的南京工厂，因为在比亚迪电比油低冲击下，帕萨特这款昔日中级车销冠已走到穷途末路，同时高端品牌奥迪也面临裁员，因为特斯拉及理蔚华造车新势力冲击下，德国BBA一线豪车地位正在被冲垮。
然而大众集团在中德两国关厂裁员，可能面临着截然不同局面，一方面是德国本土工厂关闭消息爆出后，德国五金工会就与大众汽车展开谈判，坚决反对工厂关闭，保护员工权益，并威胁大众汽车如若实施关厂计划，将举行罢工让这家汽车制造商瘫痪数周。
另一方面在华毫无压力可言，只要补偿到位就能轻松实现，因为我们法律层面不拥有罢工权利，同时参考广汽本田裁员N+3,居然能出现排队争抢裁员名单现象，可见中国工人相当容易满足。
那我们没有罢工危机吗？事实并未如此，当前德系和日系合资车企销量下滑，被迫关闭工厂裁员都转移到国产车企，尤其是比亚迪短短三年时间，就从2021年销73万辆，飙升到2023年300万辆，并在2024年冲击400万辆，取代大众汽车，成为中国市场销量最高汽车品牌，比亚迪员工总数也从70万人，飙升到90万人，堪称国内解决就业问题扛把子企业.
然而比亚迪工资水平却被爆出处于下游位置，平均年薪仅有12.71万，还有国产车企销量二当家奇瑞平均年薪则低至10万，这还是平均了高管和研发人员工资结果，如果仅仅计算一线工人薪资还会更低，估计已经下滑到富士康代工厂水平，换句话说自主品牌销量领先，并不是依赖技术领先，更多是依靠工人低工资来实现。
当前国内经济下行，房地产、互联网和教培三大行业裁员，早已经让网约车、外卖和快递三个铁人零工行业拥挤不堪，同时随着人员过剩竞争日益激烈不断降低工资水平，实质上已经降低了国内汽车消费需求，2023年国内汽车销量仅有2500多万辆，相对于2018年2887万辆，足足减少了300万辆，也就是自主品牌可以通过低价抢夺合资车销量，但向上增长空间有限，很快就会遇到瓶颈。
或许自主品牌可以通过出口来寻找增量市场，这也是中国汽车销量增长捷径，但是全球经济也处于下行周期，其他国家消费能力也在萎缩，他们为了保护本土工业，正接二连三加征关税，抵消自主品牌在国内依靠低人工获取价格优势，也就是说国内工人牺牲工资收入，也换不来出口国外销量增长，依然会面临失业困境。
一旦自主品牌国内外销量受阻，就会陷入产能过剩泥潭，接下来企业为了求生，就只能举起关厂裁员大棒，这时失业汽车工人无处可去，再加上裁员补偿远远不如合资车企，支撑不了几个月，他们就会为了生存团结起来，反对自主品牌车企关厂裁员，也就是说自主品牌接盘合资车企员工，短期内看似销量逆袭合资品牌，但长期来看却把合资车企员工罢工风险扛在身上，这是中国汽车面临最大风险，我们必须要醒悟有所准备.
