在自主品牌全面崛起的时代，跨国合资车企以往悠哉快活，给点薄切肉片就能吃到一锅大肉的日子一去不复返。当存在的竞争优势到最后被各个击破，剩下的可能只有情怀，但当老一辈的用车观念和情怀被一代又一代的年轻人稀释至尽，最后还能留下什么？如果不想坐以待毙，就只能放手一搏。
日系三雄
合资车企特别是以日系品牌为代表，近年在中国市场动作频频，较为积极地引入新技术和投放新车型，车型更新换代的速度也较以往的慢半拍明显做到跟海外市场大致同步，加快步伐抢占市场份额。或许是被自主品牌的发展速度打了个始料未及而做出改变，或许是突然顿悟，明白了中国市场作为全球最大汽车市场对日系主流车企的至关重要性。
中国汽车市场
而在当下的细分市场，以SUV和MPV最具热度和话题性，中国作为全球第一人口大国，也是全球销量第一汽车市场，但从相关数据表明，目前中国老百姓的人均拥车率还远远低于北美，欧洲等西方发达国家。市场潜力还很巨大，特别是接连开放二胎、三胎政策以来，MPV车型的热度前所未有的攀升，充满话题性，在物质生活和精神生活得到升华以后，未来用车理念将愈趋于实用性。
广州本田国产第二代奥德赛
广汽本田奥德赛
作为日系车企的本田在中国市场的耕耘中最早开窍，在2002年就果断地将自家的旗舰MPV车型奥德赛引入中国市场，到如今已经更新到第五代，收获了一众忠实的消费群体，开拓了属于自己的细分市场。而丰田则在中国的七人车市场押注SUV，将汉兰达引入国产。坊间曾有个传说，本田和丰田这两位同乡大佬为了避免在中国市场的鏖战过于激烈，互躲锋芒，已经谈好了在中国市场有一方生产七人座MPV车型，一方就安心生产七人座SUV好了，大家在细分领域各自为王，有钱一起赚，何乐而不为？
日产御轩
而另外一个同乡大兄弟日产，在当年也引入了厢型货Van打造而来的日产御轩（日版Serena），却因市场表现不佳早早停产收场，以及现今还有国产的NV200，销量亦不温不火。虽有生不逢时的际遇，但也有其他因素，首先日产御轩，当年在中国国产化的那一代造型方方正正，造型平庸，没有设计亮点，以当年的消费者眼光，就是一辆换壳的拉货面包车，家用都嫌拉低档次，再加上当年的售价也不算低，性价比不高，和同时期综合各项表现都相对出色的奥德赛根本没得比，市场的低迷反馈最终让日产御轩停产了之。而日产NV200，现今已被定型为拉货专用，和家用不太沾上边，难成主流。而日产在中国市场的重心，也几乎全部放到家轿和SUV领域上，像不愿触碰的伤口，似乎选择性地遗忘MPV这个选项。
日产贵士（已停售）
日产Serena
近些年日产新Serena因为精致的造型和超强的家用实用属性，在国内的人气和关注度空前之高，引进国产的呼声不绝于耳，可惜，日产并没有顺应趋势，最后还是没有下文了。当日产一觉醒来，不仅本田早已引入了奥德赛和艾力绅，连一向谨慎的丰田也终于按耐不住引入了最新换代的赛那，跟本田说我不陪你玩了。
广汽丰田赛那
广汽传祺M8
别克GL8
国产起亚嘉华
消费者的用车理念转变趋向于实用性，对移动交通工具的更深刻认识，再加上政策的加持，MPV前景一片利好，热度不减，除了日系车企和欧美车企要分一杯羹，自主品牌也以不俗的产品力强势介入这个细分市场，像近年最典型的出道即巅峰的广汽传祺M8等，广汽传祺本以为最拿手的好菜是SUV，却有心栽花花不开，无心栽柳柳成荫，最后意想不到的把MPV玩得最溜，成为了集团的当家车型。近年就连韩系车企也虎视眈眈有所动作，可谓群雄逐鹿。而作为日系三雄之一的日产，不是没有拿不出手的产品，相反日产的MPV产品力反而很能打，产品线也比较丰富，北美市场有贵士（换壳君爵），但外观造型相对日版君爵的时尚激进和精致感显得普通了很多，当年曾进口过国内，但高昂的售价与品牌力的不匹配劝退了不少人，还有专供日本市场且出口东南亚和我国港澳地区等右舵市场的中型MPV Serena，该车型在这些市场颇受欢迎，常年登顶日本汽车销量榜单NO.1，日产Serena在这些地区和市场的热销用无声的硬实力证明了这款车型的成功，而中大型MPV君爵在日本的旗舰级MPV市场也占有一席之地，不止丰田埃尔法广受欢迎，其实日产君爵也很受日本政商界和精英中产的喜爱。
日产君爵
日产君爵
在日新月异竞争激烈的中国汽车市场，不进则退。当前日产所押注的家轿领域虽然不乏销量神话但也遇到了增长瓶颈，而SUV领域的表现又不均衡，亮了西边东边灭，走量的车型无几。最近新上市的奇骏又因为营销等问题，前途未卜。中国有一句谚语常言道：鸡蛋不要放在同一个篮子里。日产想继续一招吃遍鲜已不太适宜发展的需要。本田和丰田在中国市场的MPV细分领域都已经各自布阵到位，而作为日系三雄之一的日产，似乎还在梦游。（关注“掌上车志”，您掌心上的汽车杂志。）
