日产阳光作为东风日产的“开山之作”在2003年正式国产，距离至今已有20年。即便国产阳光在2016年已停产，但其也曾作为一款经典的车型，为东风日产在国内站稳脚跟贡献了不少的力量。而在东风日产之前，阳光大多数以进口或者国内组装的形式在国内销售。下面老规矩带大家了解下日产阳光的前世今生，以及简单聊聊其退市的原因。
第一代Sunny（1966-1969）
60年代的日本正处于经济上升期，日产为了不让丰田Publica一枝独秀。于是乎，日产在1966年推出了搭载1.0L直列四缸A10发动机并且能够乘坐五人的第一代Sunny，车型代号B10。美国及欧洲、新西兰、澳洲市场则被称为Datsun 1000。因为第一代Sunny车重只有645kg，配合1.0L发动机使得Sunny获得135km/h极速表现，0-400m加速只要20.6秒，这在60年代是相当了不起的成就。1967年，第一代Sunny增加四门版本，成为了当时消费者的购车首选，上市短短五个月销售突破3万辆。
第二代Sunny（1970-1973）
因为第一代Sunny的热销，加上丰田卡罗拉对其展开猛烈攻势，日产决定提前进入大改款，在1970年推出第二代Sunny。日产后来还在第二代Sunny的基础上开发出货车版本Sunny Cab。相比第一代Sunny，第二代Sunny轴距从2280mm增加到2300mm，车身尺寸也变成3830×1495×1390mm。同时第二代Sunny还推出了双门、四门轿车与双门斜背及旅行车的四种车型版本。内饰上，第二代Sunny运动化的内饰，三环仪表以及中控台下方的指针时钟为最大特色，并可选配电动窗、卡式收音机、空调等。
第三代Sunny（1973-1977）
70年代，凭借着第二代Sunny的热销，日产与丰田陷入了白热化的争霸战。因此日产决定提前于1973年推出第三代Sunny。外观上，第三代Sunny采用了运动化的造型且配备了当时流行的炮弹型后视镜罩，在日本市场有着“Mini Sky”的昵称，但却因转变过大无法获得消费者认同。车型版本上，第三代Sunny分为双门/四门轿车、双门轿跑车及三门/五门旅行车、客货两用六种车型。
第四代Sunny（1977-1981）
在第三代Sunny备受争议的外观影响下，第四代Sunny重新回归方正的设计造型。第四代Sunny在后轮驱动下一口气推出双门/四门轿车、双门轿跑车、三门/五门旅行车、三门客货车六种车型。在外观的重新回归下，第四代Sunny的销量回复到原有水准，再度成为日本汽车市场畅销车前三名。同时基于市场需求，第四代Sunny增加名为California的五门旅行车，将木纹车身和铝合金轮圈列为选配。1980年，第四代Sunny除了保持前麦弗逊悬挂，后轮则由叶片弹簧更改为拖曳臂结构，这对Sunny的车系发展可是一大进步。
第五代Sunny（1981-1985）
1981年10月，采用前置前驱的第五代Sunny正式在日本发售。1982年，第五代Sunny以日产Sentra之名进军北美市场，取代原本的Datsun 210。相比第四代Sunny，第五代Sunny的造型设计更为简单，提供双门斜背车、四门轿车、五门旅行车、三门掀背车四种车型。随着前置前驱的运用，第五代Sunny搭载了日产最新的横置E13和E15的直列四缸SOHC发动机。1982年，第五代Sunny增加1487cc直列四缸涡轮增压发动机，并增添Leprix的副车名。
第六代Sunny（1985-1990）
1985年10月第六代Sunny正式在日本东京车展发布，并提供三门掀背、双门轿车、四门轿车、五门旅行车、双门运动轿跑车五种车型。动力系统上，第六代Sunny提供1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、1.7L、1.8L的直列四缸发动机，同时从第六代Sunny开始提供四驱版本。1986年，第六代Sunny开始以「日产阳光」之名进口到国内。在深圳、广州等地，有许多出租车都使用了搭载柴油发动机的Sunny四门轿车。
第七代Sunny（1990-1994）
1990年，第七代Sunny正式在日本发售，并取消四驱的车型。也是从第七代Sunny开始，日本市场仅提供四门轿车版。相比上代车型，第七代Sunny增加了车身尺寸，长宽高分别为4326/1669/1346mm。动力方面，第七代Sunny分别提供1.4L、1.6L、2.0L三款发动机，其中2.0L是采用了日产全新的双凸轮轴GA16D的16气门直列四缸发动机，最大马力为110PS。
第八代Sunny（1994-1998）
1994年2月，第八代Sunny正式在日本上市。与上代车型一样，日本本土只提供四门轿车版，双门轿跑车版以Lucino为名独立销售(北美洲市场称作日产200SX)。相比上一代车型，第八代Sunny提升了配置和舒适性，而天窗、辅助气囊（SRS）也开始使用在此代车型上。1995年开始，第八代Sunny开始在中国销售。一直到1997年以后，原装进口的第八代Sunny在中国市场的普及率才开始比较多。
第九代Sunny（1998-2004）
1998年10月，采用日产MS平台开发的第九代Sunny在日本及大洋洲上市。由于日产与雷诺汽车联盟的建立，第九代Sunny外观设计变得比较朴实，更加趋于现代化。从此代车型开始，日产开始改变策略，使第九代Sunny基于不同国家的特色来打造差异化。2003年，第九代Sunny作为东风日产的首款产品导入中国市场，进行本土化生产，并以「阳光」为命名。2004年10月，日本宣布停售Sunny。2005年，因东风日产引进的颐达几乎替代了阳光的市场销量，因此在2007年东风日产正式宣布停产阳光。
第十代Sunny（2010-2016）
2010年12月 ，第十代Sunny广州车展上全球首发，同年颐达宣布停产。动力方面，新一代阳光采用了1.5L发动机，最大输出功率82KW，并搭载了日产最新的XTRONIC CVT变速器，这也是该变速箱首次出现在东风日产的量产车型上。2016年，受骐达、轩逸、蓝鸟等车型销量的挤兑且受制于产品的性能，东风日产宣布阳光停产。
写在最后：阳光在国内发展恰如见证了中国消费者用车需求的变迁。不过在“以大为美”的需求下，阳光“小尺寸”、“产品刚好够用”的产品力已然无法满足消费者多元的需求，那么在轩逸、蓝鸟等大一号车型的热销下，阳光的退市就成为了必然。
