在红旗轿车成为中央领导用车和阅兵用车之前，领导人的日常用车无外乎来自解放前进口的五花八门的国外品牌和新中国成立后少量进口的苏联轿车。在这其中，吉斯110以其庞大的车身尺寸，排量巨大的发动机和豪华的内饰成为了新中国成立之初中央领导人的第一代专车。

说到“吉斯”这个品牌，稍稍上了年纪的人们可能还有印象，吉姆、嘎斯、吉斯、吉尔等等都是当年响当当的名字。

嘎斯（Gaz）：高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtomobilny Zavod ）

吉姆（Zim）：莫洛托夫汽车厂（Zavod imeni Molotova）是高尔基汽车厂在1935-1956年的曾用名，以当时的苏联外交部长莫洛托夫命名

吉斯（ZiS）：斯大林汽车厂（Zavod Imeni Stalina）

吉尔（ZiL）：1956年，斯大林汽车厂更名为利哈乔夫汽车厂（Zavod imeni Likhachyova）（以前任厂长利哈乔夫命名）

ZIS的logo

今天我们的主角便是其中定位最高也是最为豪华的旗舰轿车——吉斯110。如果回顾吉斯这座汽车厂的历史，可以追溯到俄国十月革命之前。1917年8月2日，在莫斯科南部建立了一家名为“莫斯科汽车协会”工厂（Автомобильное Московское Общество，简称AMO译为阿莫汽车厂）。不过随着十月革命的爆发，直到1920年代才开始恢复生产。1925年，工厂被更名为第一国家汽车厂；六年后的1931年，工厂扩建了设施并再次被命名为斯大林汽车厂（ZiS吉斯）；1956年，随着赫鲁晓夫的上台，斯大林汽车厂又改名为利哈乔夫汽车厂（ZiL吉尔）。

1916年的AMO工厂规划图

说到吉斯110，它其实并不是一台苏联自主研发的轿车，而是仿制自美国派克德（Packard）汽车公司生产的豪华轿车。

*派克德（Packard）汽车公司成立于1899年，以生产豪华轿车为主，最后一台派克德轿车生产于1956年。

吉斯110选取的仿制对象来自于1942年款的的超8（Super Eight）系列中的180车型（还有一款名为160车型为超8的入门车型）。

1942年款的入门版本Super Eight ：160车型的敞篷版

1942年款的Super Eight 180车型

二战结束前的1944年，斯大林汽车厂开始了对于派克德超8的仿制工作，一年后的1945年第一批吉斯110试制车型下线。车辆采用了一台6L排量的直列八缸发动机作为动力，匹配的变速箱为三速的手动变速箱，最大功率104kW，最高时速达到135km/h。

吉斯110车头

吉斯110车尾

吉斯110车侧

内饰细节

车辆参数：

车长：6,000 mm

车宽：1,960 mm

车高：1,730 mm

轴距：3,760 mm

整备质量：2,575 kg

吉斯110的图纸

除了常规的轿车版本和敞篷版本外，吉斯110还衍生出了救护车和防弹车。由于吉斯110的定位为国家元首用车，所以从1946年正式开始生产到1958年停产，14年的累计产量极其稀少仅为2083台（有资料显示为2089台），这其中的绝大部分都用于苏联的领导使用，其余的少量被用于赠送给其他社会主义国家。新中国成立后，斯大林曾经赠送给毛主席两辆吉斯110轿车，并在之后又有十余台进入中国，其中包括5辆吉斯110的防弹版轿车（又称吉斯115）。防弹版的吉斯110车身全重高达4200kg，产量仅为32台。

吉斯115防弹轿车

北京汽车博物馆内的这台吉斯110产于1949年，曾经是前国家主席刘少奇同志的用车。

北京汽车博物馆内的吉斯110

吉斯110正面

大灯造型

大面积的镀铬格栅，十分威武

车头特写

前保险杠的镀铬闪闪发光

发动机盖上树立的红旗标志

车身侧面，车辆非常的长

车尾造型

尾灯造型

车后备箱上的LOGO

轮毂造型，轮胎白色的侧壁历经岁月已经发黄

写在最后

关于吉斯110这个车型，目前在网上广为流传的说法中都有提到开国大典中朱德总司令和时任华北军区司令员的聂荣臻乘坐吉斯110检阅了部队。这一点是存在错误的，而且相当多的主流媒体、汽车专业媒体和自媒体等都有着类似的说法。且不说吉斯110进入中国实际已经是新中国成立之后的事情了，仅从外观上来看，1949年开国大典后朱总司令检阅部队乘坐的这辆敞篷车从尺寸和造型来看与吉斯110也有非常大的不同。下面截取了四张彩色纪录片中的图片，可以看出来朱总司令乘坐的这台车是双门的敞篷轿车，从车身尺寸上来看远远小于吉斯110 ，而且车辆前后的造型与吉斯110也不相同。