很多人对赛力斯与问界的关系，赛力斯与华为的关系感到疑惑，希望能通过这篇文章为大家揭开谜底。
第一部分 赛力斯的前世今生
赛力斯这个名字听起来就不符合中国人的取名风格，与中国风的蔚来、小鹏、理想有点远，似乎跟特斯拉更为接近。事实上也是如此，赛力斯并不是在中国成立的，赛力斯于2016年成立于美国硅谷，取名SF Motors，在此的目的就不用说了，吸收当时还比较先进的电动车技术，当时的国内才刚起步。后面的一系列动作足以说明，特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德出任战略顾问，以及进一步收购艾伯哈德创立的InEVit公司，包括其团队，还有特斯拉首席电机技术专家唐一帆，以及曾在三星从事电池工作的Ken Ogata，从人才到电动汽车核心三电技术尽收囊中。
东西到手并不意味着能快速成型，多方团队的融合也不是一件容易的事情，到第一辆车SF5在国内量产已经是3年后了，要知道东家小康股份可是在这个行业沉淀多年，这也充分说明，汽车的开发及制造是一个系统而复杂的工程。中间也有一些弯路，赛力斯其实是想成为一个全球性的汽车公司，从其在中、美、德、日等地的战略布局及美国工厂的收购是可以看出来的，老板的格局和战略眼光还是不错。但由于中美关系的逐步脱钩加上美国政府早期对电车的不太感冒，连特斯拉都跑来中国建厂了，可见当时行业环境的好坏了，小康股份（SF Motors的东家）随即调整战略，收缩在美国的投资，出售了前期收购的美国EVAP工厂，全力转向国内市场。
金菓 SF5
2017年1月SF Motors的东家小康股份获得新能源汽车生产资质，这个东西在国内的份量大家都知道，这个是小康股份自己的，独立的，早年小康股份想要做整车，由于没有生产资质只能和东风成立了东风小康，东风小康大家都比较熟悉了。次年在北京发布中文品牌“金菓（发音同果）EV”及首款电动SUV金菓EV SF5，实话说这个名字取得不洋气，甚至有点土，所以后来不断的改名，金康赛力斯，最近干脆把金康去掉，2022年 7月31日，小康股份（601127）由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，并换企业标识，同时，“小康股份”证券简称变更为“赛力斯”，产品上也从金菓EV SF5到金康赛力斯SF5，与华为合作后的问界M5。
第二部分 赛力斯为什么与华为合作
赛力斯 SF5
赛力斯技术上是没啥问题的，前面已经说了个大概，初创于美国硅谷，就是期望通过技术驱动产品。赛力斯SF5两驱车型上使用的是赛力斯SEP200交流异步电机，输出功率可达 255 kW，扭矩可达 520N·m。四驱车型上，前轴仍然采用SEP200交流异步电机，后轴则是华为研发的Drive One永磁同步电机，输出功率150Kw，扭矩300N·m，综合最大功率达到了405Kw，峰值扭矩820N·m，零百加速可以在 4.68 秒实现。但赛力斯SF5到目前只能说他是一款高性能电动车，离面向未来的智能网联汽车还有差距，在车载智能系统这块存在短板，连远程控制、远程诊断都没有，所以他需要华为，这是第一点。另外，赛力斯的技术到底行不行，岚图的技术哪来的，我就不多说了。
赛力斯全面专注国内市场后在营销上也走了些弯路，行内人士都知道，营销模式上，直营还是经销还是像特斯拉、蔚小理这样的新势力模式，中间有过反复，还有很多的投入，一家直营店少说几千万，除了交学费，更重要的是耽误了时间，饭不能一直在锅里炒，您说是不？这么一款相对来讲定价算是合理的性能车上市后的表现是出乎意料的，最好的年份，2021年全年也就8161台，不如现在问界一个月的销量。所以赛力斯在销售模式上、渠道上、以及品牌力上需要华为这样一个合作伙伴，这是第二点。
华为 OceanConnect
那么华为有什么？华为是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，致力于构建万物互联的智能世界，那么智能网联汽车将是其一个重要的业务载体，这也是华为一直在强调不造汽车的原因，只是他业务之中的一个场景而已，华为要做的是大盘子。华为早在六七年前就在欧洲为PSA标致雪铁龙集团提供车联网解决方案，华为Ocean Connect是一个根据物联网、云核算和大数据等技能打造的敞开生态环境。能支持上下游产品无缝连接，渠道适配各种网络环境和协议类型，支撑各种类型的智能设备快速的接入，并降低协作伙伴的开发成本。这个是专注硬件与技术的赛力斯需要的，智能网联汽车的必备项，这里大家务必把车机系统与车载智能网联系统给分开，差老远了，后来的问界不就搭载上了华为的鸿蒙OS系统。
华为门店
第二，华为有成熟的门店渠道及标准化的销售管理体系，华为全球有5500家体验店，在国内可用来做车辆展示的门店大约有600多家，一个新品牌，1-2款车，在全国迅速拉起600多家展示、销售渠道，且地段位置都没的说，这个捷径走的漂亮。
第三，华为的品牌效应，不论其产品还是情怀，国人对华为的好感度是不容置疑的。近期不少车主购买华为标识贴到车上也是这个原因，车主认为换标后，简直是注入了灵魂，可见华为品牌力或信仰的重要性。到门店看车，销售人员多数都在讲Harmony OS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI Drive One三电系统、HUAWEI Share功能等核心卖点与优势，无一不把华为顶着用。
旧地图上找不到新大陆，总的来说赛力斯华为的合作是成功的，是新商业模式的一种探索，更是一种脚踏实地的优势互补。
问界 M5
赛力斯与华为的关系说清楚了，问界就简单了，赛力斯的升级版，华为融入的东西更多了，鸿蒙系统、智能座舱、APP远程控制等，未来他们之间的关系更像是赛力斯集团旗下的两个系列，形成高低搭配，类似丰田与雷克萨斯。汽车研发与制造本就是一个相对复杂的体系，英雄不问出处，对于消费者来讲，自己喜欢，用着好就行。
说在最后，小康股份的老板张兴海及其子张正萍，确实在这个项目上下了很大功夫，走新能源这条路也是坚毅的，除了这个项目，在大家不熟知的领域，新能源物流车这一块，小康也很早就开始做了，旗下的瑞驰在国内细分市场排名也是第一的，没事留意一下，大街小巷里的物流配送面包车很常见。
