「历史」日产Z系列

日产Z系列是一款主要针对北美市场开发的轿跑型跑车。它的诞生与日产子品牌Datsun在美国市场的失败密切相关。为了挽救Datsun Fairlady车型的失利，日产北美公司的总裁片山丰推出符合美国人喜好的Z系列跑车，成功打入美国市场。

上世纪60年代，日产向欧美市场进军，旗下品牌Datsun的Fairlady车型在日本本土和欧洲都收获了良好的口碑，却在美国碰壁。原因也很简单，当时的美国人崇拜大马力V8发动机，而Fairlady标配1.2L，60马力的发动机自然无法吸引他们。看到Fairlady在美国的失败，日产北美公司的总裁片山丰决定吸取教训，对动力进行改良，挽回口碑。

为了打入美国市场，片山丰规划了一款跑车。在他的设想中，发动机的性能应该远超过Fairlady，并且外观造型要符合美国人的审美。跑车被命名为Fairlady Z，“Z”这个字母是英文中的最后一个字母，片山丰使用它命名寓意着极致。不过，由于Fairlady车型在美国不受欢迎，为了避免负面影响，在北美市场，这款跑车被宣传为240Z。

1970年，240Z正式上市，底盘代号为S30。动力方面，搭载2.4L直列六缸发动机，马力达到151匹，远超过Fairlady的数据。虽然这样的动力数据也不算亮眼，不过在同等价位区间，240Z的确很难找到对手。因为它实在是太便宜了，售价为3526美元，比竞争对手阿尔法罗密欧GTV低1000美元以上，性价比极高。外观上学习了捷豹E-Type的欧洲跑车风格，采用双车门、长车头和溜背造型的设计，更加贴合欧美市场的审美。因此，240Z成功赢下大量美国市场份额，从此让美国人对其影响深刻。

1973年和1975年分别推出小改款260Z和280Z，发动机性能略有提升（分别为162匹和170匹），此时的日产逐渐在美国站稳脚跟。

1978年，第二代280ZX（S130）登场。没有选择在发动机上精进，而是注重提升舒适度。天鹅绒内饰、柔软的座椅和高级音响系统为驾驶者和乘客带来奢华享受，但这导致车辆整体重量增加，对速度造成负面影响。尽管如此，280ZX还是受到了多数车迷的好评。1979年，《Motor Trend》杂志将其评选为年度进口车。

1983年，第三代日产300ZX（Z31）上市。它的造型有了很大改变，车身更加方正，车头偏向楔形，车灯采用了跳灯的设计。这种风格在当时比较流行。

1985年，日本与美国签订广场协议，日元大幅升值。对于美国来说，购买一辆进口的日产Z系列车型就更贵了。这迫使Z系列放弃性价比路线。象征着性价比的直列6缸发动机已经不能再使用，取而代之的是更加高级的3.0L V6发动机，马力达到231匹。

到了1989年，日元升值带来的影响依旧存在。所以日产延续目标，继续打造具有高级感的跑车。使用Cray-II超级计算机的CAD软件设计了新一代车型，使双涡轮增压发动机能够与发动机舱完美契合。考虑到时代的审美已经改变，第四代300ZX（Z32）放弃了以往的造型，改为宽体低趴。车身流线型增强，更具动感。这一代深得人心，于1990年荣获《Motor Trend》年度进口车和十大性能车之一的荣誉。

在第四代推出后三年，新一代车型就已经立项。不幸的是，由于上世纪90年代日本泡沫经济破灭，让日产被严重波及，管理层混乱的状态一直持续至2000年。Z系列的换代计划不得不陷入停滞。2001年，卡洛斯·戈恩凭借法国雷诺公司持有的44.4%的日产股份，上任日产公司CEO。他表示会打造新一代Z，作为日产复兴计划的一部分。

2002年，第五代350Z（Z33）正式发布。配备全新3.5L VQ35 发动机，马力进一步提升至280匹。外观延续了Z系列常见的长引擎盖短甲板设计，翼子板外扩，同时去除车身周围多余的部分，突出简约风格。溜背式线条、独特的拉丝铝把手和高腰线成为亮点。350Z获得多款权威杂志的认可，2003年被《Automobile》评为年度汽车，2004年被《Top Gear》评为年度最佳汽车，2007年被《Top Speed》评为日本年度性能车。

2009年，第六代370Z（Z34）亮相。动力优势明显，搭载3.7L V6发动机，最大马力达到355匹，在当年属于输出最大的V6发动机。整车进行轻量化，使用大量铝金属，包含前铝制副车架、铝合金发动机支架、铝制门板、全铝引擎盖和铝制舱口。这让整车重量从1560kg减轻至1440kg，进一步增加速度优势。