出处 : granfondo cycling 作者 : Simone Giesler、Benjamin Topf
近年来，Gravel砾石公路车和All Road全地形公路车的销售市场持续增长，但这两者有什么区别呢？你该如何根据你的需求进行选购？为此，外媒专门采访了Cervélo和FOCUS的产品经理，他们将从品牌商的角度解释这两款自行车的区别，便于你更好地进行选购。
这些年，自行车技术突飞猛进，砾石型、全地形型、探险型、耐力型，道路型，市场上有着丰富多样的公路车产品。
“Gravel砾石自行车”一词在国内外自行车媒体上已很常见。所以什么是砾石自行车？什么是全地形公路自行车？两种车款的目标车手群体是怎样的？
都是丢掉功率计，自由随性的骑行风格
“每个人对于砾石自行车或许都不一样。”Cervélo的全球产品营销经理菲利普·斯皮尔曼直白地说道。
“有些人将‘砾石’一词等同于未铺砌的林地道路或碎硬石子路面。而有些人则认为它仅代表非常松散不平坦的地形，更像硬尾山地车平时骑行的路况。”
菲利普表示，砾石自行车和全地形公路车的区别主要取决于两点。“轮胎尺寸和骑行用途是关键区别。从设计上来说，砾石公路车和全地形公路车的几何形状相似，它们都至少能容纳35毫米宽的车胎。”
另外，车架和前叉的设计也会决定所容纳车胎的宽度。“随着车胎更宽，车架与轮胎之间的间隙也要相应增加。所以这两种车款所使用的后下叉会比铺装路面高性能公路车上的要长。”菲利普说道。
当然硬币都有正反两面。虽然更长的后下叉可以提高在颠簸路面骑行的稳定性，但菲利普说也会影响其他方面的性能。
“我们会在对在速度和操控灵敏性有较高要求的高性能全地形公路自行车上使用更短的后下叉。比如我们的现代型公路车Caledonia使用415毫米的后下叉，而铺装路面竞技型公路车R5则使用410毫米的后下叉。”菲利普介绍。
FOCUS就砾石公路车和全地形公路车也表示了同样的见解。FOCUS产品经理科林·菲斯特说：“对我们来说，虽然会有一些针对越野而考虑的小设计，但全地形公路车的大部分骑行环境依然是铺装路面，你不必害怕遇到糟糕的道路或林地小径。”
对于这个德国自行车品牌而言，全地形公路车应该以铺装路面为主，骑行感受更加舒适，能够吸引那些想把自行车骑得更尽兴的车手。因此，FOCUS坚持全地形公路车应该是一台向往“诗和远方”的旅行车。
“而我们认为砾石公路车更适合一些探险车手。他们纯粹是为了进入大自然冒险，并随心所欲玩得开心。”科林表示，砾石公路车也可以被视为一种旅行车，只不过在玩法和装备上更加“狂野随性”。但他也坦言，目前两种车款的定义还是有些模糊。
两者外观最明显的区别
科林说：“通过查看两款自行车的轮胎间隙，最容易区分它们的不同。还有就是，砾石公路车在车架和部件上会有一些特定，比如车架或前叉处会有螺丝安装口。”
而Cervélo也在轮胎间隙方面也对两者进行了细分。“我们会刻意限制全地形公路车的轮胎间隙，以保证它能够拥有一定对气动优势和较低滚阻，此外车架的刚度、强度和重量也更加平衡。然而，如果是骑行在粗糙颠簸路面的砾石公路车，我们的车型就必须能够容纳更粗大的轮胎。这样就需要改变车架的结构，以牺牲刚度和重量为代价。”菲利普表示。
总而言之，自行车的轮胎间隙越大，骑手对可发挥的骑行用途自由度就越大。轮胎间隙分辨两者的重要特点，但并不是唯一的不同。
有必要给全地形公路车分出一个类别吗？
砾石公路车和全地形公路车重叠的地方非常多，但Cervélo还是希望两者之间会有一条清晰的界限。他们不认为所有公路车都是把追求速度作为唯一目标的机械。
菲利普似乎又开始“钻牛角尖”：“我们不会把旗下的Caledonia称之为‘全地形公路车’，它是现代型公路车。”
What?这又是哪门子分类？菲利普解释道，Cervélo只是在寻求一种新的运动生活方式。“现代型公路车虽然并不能在任何残酷的路况上骑行，但却是以性能需求为导向的车手的新选择。”他说道。
菲利普口中的“现代型公路车”适合长时间、长距离骑行，能够帮助车手在凹凸不平的小巷路面和鹅卵石小径上穿梭，是一种将速度和舒适性完美结合的公路车。
“在这种‘现代公路车’上，较粗大的轮胎能够将路面的不适反馈过滤，同时兼顾降低滚阻和提高舒适度。而在砾石公路车上，更粗大的轮胎主要是为了增加越野的摩擦力，并降低爆胎风险。虽然粗大的轮胎能帮助车手在各种路况骑行，但这并不是‘现代公路车’在设计时最主要的考虑因素。”菲利普说道。
而对于FOCUS来说，全地形公路车和砾石公路车的研发都会综合考虑不同群体的用途。“我们在研发开始前，都会认真考虑一款自行车的预期用途和目标车手群体，以此来帮助我们更清楚地区分产品。全地形公路车也是公路车，所以它对公路车手相当有吸引力。这种车是对经典耐力公路车的现代化诠释。”科林说道。
可以确定的是，全地形公路车既不是越野款的耐力公路车，也不是“减负瘦身”后的砾石公路车。相反，这是一个全新进化后的公路车车型，是公路自行车概念的进一步发展和延伸。
一辆全地形公路车，不仅考虑了骑行乐趣和速度，还兼顾了舒适性。这是一种用途最广泛的公路车，而并不是专门为竞技比赛而设计。
未来发展前景如何？
当问及当下和未来的发展趋势时，科林向我们介绍了他长时间的市场观察：“目前，市场上许多的砾石公路车都在试图适用于所有路况。速度快、轻便、操控灵活，不仅适合自行车旅行，同时车身上也布满各种安装螺纹，能在偏僻崎岖的山区越野，这是很多砾石公路车追求的目标。”
而FOCUS也在更加明晰砾石公路车的未来用途。“许多品牌都会在产品列表中为车友提供两种不同的砾石公路车选择，比如一款是偏向于竞技性，另一款偏向于重装越野旅行。如果我们也从这个角度看待市面上的所有全地形公路车，预期用途和目标车手群体的差异也是显而易见的。”科林表示。
Cervélo也表示，与大家普遍认同的观点相反，舒适性和高性能也能“和谐相处”。菲利普表示，“现代公路车”的概念是为那些希望在各种路面上快速骑行的车手而推出的，他们不仅想要公路车的刚性和操控性，也想要粗大轮胎提供的舒适性和抗穿刺性。
“Caledonia现代公路车拥有42毫米的轮胎间隙，可以轻松容纳34毫米宽度的轮胎，车架的几何角度也进行了相应优化。这款车不仅能像普通高性能自行车一样骑行，同时也有在这一传统类别中从未出现的多功能性和稳定性。”菲利普说道。
他补充道，砾石公路车也通过调整车架的几何角度以适应更粗大的轮胎，并针对在松散路面骑行的稳定性进行了优化。让车手在不平坦道路或岩壁上越野时不会感到紧张。而随着轮胎在整车部件中的“地位”越来越高，碟刹系统的广泛使用也开辟了全新的设计可能。
可以明显看到的是，现在自行车的使用功能越来越重叠。菲利普告诉我们，Cervélo通常只会在某些特定使用场景和设计用途内造最好的自行车，但并不意味着一款自行车能完美适应任何骑行场景。
“当一款车能够容纳45毫米或25毫米的轮胎时，其竞技性能肯定会降低。像Aspero这样的砾石公路车虽然刚性更强、道路骑行更快，但过窄的轮胎会对越野时的操控性也有影响。”菲利普说道。
碳架和铝架的区别
FOCUS表示，选碳架还是铝架，还是要看你的钱包“厚不厚”。“无论是全地形公路车还是砾石公路车，铝合金车架都不再承担重要角色，至少FOCUS是这样的。毕竟我们都希望客户拥有一款轻量的自行车。”科林说道。
据他的观察，公路车初学者一般都更喜欢砾石公路车，他们不会细想砾石公路车是什么？能够发挥什么样的骑行作用？因为他们并没有太多辆自行车。在这种情况下，价格是他们优先考虑的点，所以铝制车架在砾石公路车市场仍然发挥重要作用。
科林表示，目前市场对于砾石公路车的需求要高于全地形公路车。但总体来看，两种细分车型的市场份额都是在稳步上升。
两种车型如何选购？
在Cervélo和FOCUS的相关负责人解答我们的疑问后，我们觉得不能简单判断两款车型孰优孰劣。我们尝试从轮胎宽度入手，提供一个具体的指南，大家可以根据以下几点自我判断，以此选购车型。
胎宽低于28mm
（1）你是一个着重竞技性能的车手 ，你把你的爱车视为一辆存粹的竞赛工具。
（2）在骑行时你争分夺秒，并希望将重量和空气阻力的影响降至最低。
（3）你只在铺装路面上骑行。
胎宽介于28mm至36 mm之间
（1）你追求高速度和灵活的操控性能。
（2）你热爱长途骑行，并希望在其中尽情享受，所以你也很注重骑行的舒适性。
（3）你的骑行路况是80%的铺装路面和20%的砾石路面。
胎宽介于36mm至45mm之间
（1）你虽然喜欢高速度的骑行和优秀的操控感受，但也对骑行稳定性有要求。
（2）你只想自由自在的骑车，而不受什么糟糕路况的影响。见到一些小巷和小路都想骑进去探索。
（3）你的骑行路况是50%的铺装路面和50%的砾石路面。
轮胎大于46mm
(1)你并不在乎什么骑行速度，你只希望能在任何骑行场景下“撒野”。
(2)你想要“逃离”喧嚣的城市生活，抱着“荒野求生”般的勇气，去到不被打扰的野外骑行探索。
(3)你的骑行路况是5%的铺装路面和95%的砾石路面。
结论
无论是砾石公路车还是全地形公路车，自行车分类都不是完全绝对的。相反，它们取决于不同品牌的设计理念，最终取决于消费者的认可和选择。
骑行用途是一个决定性因素，而胎宽也可以反映出不同的需求。虽然全地形公路车能够将高性能与舒适性相结合，但砾石公路车也闪烁着探索自然与未知的光芒。
