雷天公司的宣传画

如果现在想买一辆油改电的电动车，那你一定会被人喷的狗血淋头。但把时间倒回三十年前，油改电电动汽车还是设计思路的主流。也是油改电的试错机会，使得了汽车厂商知道如何去造一辆真正以电为核心的电动车。油改电是电动汽车历史上绕不开的一环。那么中国的油改电之王是谁呢？肯定有人会说是现在依旧拿油改电卖主力产品的比亚迪，也一定有人会说是皮尺大厂众泰。但我相信这家争议重重却鲜有人知道的公司，必将压倒这两者，他就是游走在英雄与骗子之间的“雷天”。一家曾经创造了中国电动汽车领域“多个第一”，背景雄厚，却在辉煌后迅速跌入谷底的公司。

失踪的中国最敢吹的新能源大王

钟馨稼

在说雷天的车之前，我想先谈谈这家传奇公司的神奇老板。如果你有幸听说过他，那你大概率是看过这条新闻。2011年1月雷天公司的创始人钟馨稼向美国加州大学河滨分校捐赠1000万美元，资助该校开发清洁电池以及进行可持续交通研究。“吃中国饭的中国人给美国捐款”，这笔捐款迅速在国内炸了锅，面对网友的质疑，钟馨稼大放厥词，声称“自己的钱是自己的，自己想怎么花爱怎么花都和他人无关，中国的贫困又不是自己导致的”。然而后续的故事更是让人大跌眼镜，经过内部调查，雷天公司发现钟馨稼捐给加州大学的一千万美元是挪用公款来的，愤怒的股东们后遂投票将其罢免，创始人被逐出自己创立的企业门外。

除了悲惨的下场之外，这位自诩“国宝”级电池发明家的企业创始人还有个神奇的发家经历。他自称是受到了“神的指引”，走上的新能源的创业之路。钟馨稼曾剃度出家，当过和尚。1989年，他在报纸上看到一则原油能源危机的消息，按捺不住大干一场的心，还俗做起锂电池，这才有了后面的故事。世界首个动力型锂离子可充电电池、世界上第一个100Ah单体容量锂离子动力电池、第一台锂离子动力电池汽车、世界上第一块10000Ah单体容量稀土锂离子动力电池……这些创造性的发明都是钟馨稼号称自己独创的。

他还热衷于和地方政府合作，推广新能源技术，在全国各地画下了产值总计500亿元的项目蓝图。但这些项目绝大多数都以烂尾收场。政府洽谈，项目上马，对方投钱、钟馨稼出技术，产能不达标，合作告吹，细数钟馨稼参与的各个项目，几乎都是这个“套路”。这也是早期中国新能源产业布局之路上许多企业的缩影，那个乱象时代的特色。

雷天的车

说完了雷天的创始人，我们来看看雷天的车。

雷天的首款车——EV3

雷天EV3

上图这台绿色的车是雷天首款电动车——EV3，一款90年代性能不俗的电动车。虽然是通过油改电改装过来的，但其在载有4名乘客和开空调的情况下宣称续航里程有220公里，最高时速还能达到110km/h。诞生于1998年的它，基于第二代GEO Metro——美国通用旗下的一款紧凑级汽油轿车。

雷天EV3

Solectria Force

但似乎雷天的这款首推匠心之作并非是原创，雷天公司也许是获得了一辆Solectria Force——一款由美国Solectria公司于1996年开始生产，也是从第二代GEO Metro油改电而来的电动汽车。

雷天EV3的机舱

Solectria Force的机舱

上面放的两张图是这两款车的机舱图。整体的机舱布局两款车是基本相同的，电机、逆变器的位置都是一样的，部分零件看外表也近似同款。但雷天也似乎对此做了改良，EV3加入了更多的散热设备及金属保护覆盖件，从标称数据上确实比Solectria Force更强大。我们无法得知雷天EV3是否完全就是从一辆Solectria Force上开始改装，还是仅仅借鉴了部分设计灵感做的逆向工程，但这两款车的血缘之近是毋庸置疑的。

雷天EV3

雷天EV3最终被官方赋予型号雷天EV8581A，并被允许在深圳街头进行路试。上图的车就挂着粤B开头的试验车牌。

另外一些雷天早期的油改电电动车

这些车仅仅只有一张照片存世，相信他们均为雷天公司的试验车。

经过雷天之手的第三代现代雅绅特

这是一台和雷天EV3同款涂装的现代第三代雅绅特，相信其应该采用了EV3同款的动力系统。

雷天涂装的奥迪A6（C4）

这是一辆雷天改造的第四代奥迪A6（C4）。与上述其他车不同的是，这辆车采用了蓝色的涂装，且排气管还在。车尾所挂黄色的车牌彰显了它试验车的身份。

雷天改造的东风风神EQ7200

如车头机舱内的牌子所示，这辆东风风神EQ7200（国产版本日产蓝鸟）是一台“正规军”，为东风和雷天官方合作的产物。由东风授权，湖南大学使用雷天的电气组件改装而成。传言这款车曾计划于2002年开始大规模生产，但最终并未实现。

雷天的1号车EV1——油改电红旗CA770

雷天EV1正面

雷天EV1

作为一个拥有远大抱负的企业，雷天也是有许多宏伟想法的。这辆雷天EV1就是他们雄心壮志的直观体现。红旗CA770作为1号礼宾车曾一直是中国车最高级最豪华的象征，相信雷天公司也是因为此改装了这辆车，打造了雷天自己的豪华电动车计划。

雷天EV1侧面，看出和一般ca770有啥不同了吗

乍看雷天EV1与红旗CA770在外表上并没有啥突出的区别，除了轮毂换了一个不伦不类的越野车轮毂之外，外形基本相同。越野轮毂对于采用了非承载式车身的红旗CA770来说并不奇怪，后期很多缺乏良好维护的CA770最后就会是这样。

雷天EV1的轮子与悬架结构

但放大图片来看，悬挂的细节显示出了雷天EV1作为电动车与CA770的不同。CA770后轮采用的是板簧悬架，一般每个叶包中通常有一到两片叶子，但上图雷天每个包中有近十片叶子。相信加强载重是为了补偿电池增加的额外重量。

暴露出电车身份的线束

车前部底盘的一个细节，使雷天EV1电动车的身份暴露的更加明显。这条没有藏好的高压线束是原车CA770没有的，60年代出品电气化低的CA770也没有地方需要用到这么集中大量的线束。

这台车也是雷天创始人钟馨稼的心头好，经常拿他来接待外宾。

W220奔驰S

雷天改装的W220奔驰S

雷天的变速结构取代了原本的变速箱

这辆底盘代号W220的奔驰S也是雷天公司油改电的力作。这辆车比较有特色的如图二，能看出来雷天用自己的变速控制器取代了原有的AT变速箱。

雷天桑塔纳VISTA

雷天改的桑塔纳VISTA

雷天改的桑塔纳VISTA出现在杂志上

这款油改电的桑塔纳VISTA是雷天比较后期的一款车了。从外形上依旧是无法与原车区别开。但在这款车上我们能看出雷天油改电的思路与现代的电动汽车的一些异同。

电动桑塔纳的机舱

雷天这款车用的是锂电池，就是上图机舱里黄色的部分，雷天将其布置在了前机舱里，这是与当今普遍采用的底盘挂电池的设计是十分不同的。笔者认为这是十分危险的一种布局。前机舱增加的电池重量将给整车的重量配比及前悬架带来压力，影响操控稳定性。而且一旦发生追尾事故，放在车头的电池受损自燃风险也很高，更容易伤到驾驶员。这个布局唯一的好处是电池降温性能会更好。车头进气格栅的迎风面大，对于风冷电池比挂在车底能更有效的接触空气，实现降温。

充电接口

与现在的电动车相同的是，这款车的充电接口也接到了原来的加油位，与油车统一了使用习惯。

雷天与一汽的特殊合作

雷天油改电红旗 HQ3 和 CA7460L2参加一个在唐山曹妃甸举行的展会

雷天似乎与一汽有着特殊的合作关系。除了改过一汽红旗CA770之外，2009年初，一汽还曾官宣，要用雷天的锂离子电池生产电动大巴车。这个计划最终未实现，但似乎雷天在这场合作中又获得了其他的机会，催生出了两辆更现代的油改电红旗——红旗 HQ3 和 CA7460L2。

红旗 HQ3

红旗CA7460L2

熟悉红旗历史的车迷朋友都知道，这两款红旗车其实都是引进国外技术换壳而来的。红旗 HQ3的原型车是第4代丰田皇冠Majesta，而CA7460系列则是基于林肯城市。这两款车原本的定位是要做通用官车，结果因为种种原因还是没能胜过同时期的奥迪A6、帕萨特，红旗的官车时代得等到后面红旗H5、H7才能到来。

上了深圳正式牌子的油改电红旗HQ3

说回这两款雷天油改电新红旗。这两台车中相对没啥故事的是这辆HQ3。根据资料，其搭载了一块74kWh的电池，最大续航里程为300km，最高时速为140km/h，整体性能已经接近现代电动车了，电耗水平换算下来和同时期的比亚迪E6差不多。这辆车还比较有意思的一点是上过深圳的蓝牌，代表着其是一辆经过备案正式批准上路的车。

雷天电动版的CA7460L2登上杂志

雷天改装的加长红旗

这两台车中相对比较有意思的是这台电动加长红旗CA7460。红旗CA7460这款车算是最什么的红旗轿车了，背后的故事也是一汽不愿提起的一段历史。这辆加长版的更是CA7460家族里凤毛麟角般的存在。雷天居然弄到了授权将其改为电动版，也可见雷天公司当时的能量强大。这款电动红旗CA7460 L2挂过吉A的牌照，从侧面也证明了其与一汽的渊源。