在每一毫秒都至关重要的F1世界中，比赛策略通常与车手在方向盘后的驾驶技巧一样关键。多年来，加油曾是这一策略的关键组成部分，使车队能够减轻车辆的重量，从而有望在赛道上获得优势。然而，2010年，国际汽联（FIA），即F1的管理机构，做出了一项重大决定——永久禁止赛车比赛中的加油。在本文中，我们将深入探讨F1中加油的历史，其禁止背后的原因以及对这项运动的影响。

加油的兴衰

作为F1战略的一个重要组成部分，加油可以追溯到1950年锦标赛早期。这个想法很简单：车队可以通过携带更少的燃料来开始比赛，从而使车辆比竞争对手更快。几十年来，加油已成为比赛策略的重要组成部分，车队仔细计算着何时以及多少燃料进行加油停车。

一个最早引人注目的中途加油事件发生在1957年，传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥在比赛中途停车后成功赢得了德国大奖赛。然而，加油要再次成为F1的常规特色还需要25年的时间。

安全问题

尽管加油带来了性能优势，但也伴随着重大的安全风险。在加油停车期间的燃料泄漏导致赛车起火并造成车手烧伤。在2009年的巴西大奖赛中，发生了这样的事故，金·莱科宁由于海基·科瓦莱宁的迈凯伦车辆燃料泄漏而受轻伤。

也许最可怕的事件发生在1994年的德国大奖赛上，当时现今F1明星马克斯·维斯塔潘的父亲约斯·维斯塔潘在一次停车期间受伤。一个燃油软管发生故障，导致燃油流到了车辆和维斯塔潘身上，引发了一场将他和附近的机械师都吞没在火焰中的火灾。

这些事件引发了车手和维修组严重的安全担忧，促使FIA重新考虑加油的实践。

禁止加油

2010年，FIA做出了历史性的决定，禁止F1比赛中的加油。禁止背后的主要原因是出于安全考虑。汽车内部的小型燃油箱使得有效实施安全措施变得困难，从而增加了加油期间发生事故的风险。

为了容纳更大的燃油箱并提高安全性，FIA改变了规定，允许汽车变大22厘米以适应更大的油箱。这一改变要求车队重新思考他们的比赛策略，强调燃料管理以优化车辆性能。

削减成本

安全性并不是禁止加油的唯一原因。FIA还试图削减与每场大奖赛为世界各地运输沉重的加油设备相关的成本。这不仅减少了事故的风险，还降低了系列赛的运费。

现代时代

在今天的F1比赛中，车队在每场比赛开始前会为车辆加足燃料，以确保它们有足够的燃料完成比赛距离。在比赛开始时，车辆允许携带多达110千克的燃料，但必须在比赛结束后向FIA提供1升燃料以进行检查，否则将被取消资格。

尽管一些车手和车队出于各种原因，包括管理轮胎性能和减轻车辆重量，表示希望看到重新引入加油，但由于持续的安全担忧和成本考虑，加油在可预见的将来很可能不会重返F1。

其他赛车中的加油

尽管F1已经放弃了加油，但其他赛车比赛仍在使用这一实践。像印第赛车、NASCAR和世界耐力锦标赛等系列赛继续在比赛期间进行加油，每个系列赛都有其自己的规则和法规。

在印第赛车中，从2024年开始，混合动力技术的引入将与传统加油实践并存，鼓励车

队开发能够在不使用额外燃料的情况下产生更高马力的车辆。

NASCAR车队有自由权，可以在比赛期间为车辆加入尽可能多的燃料，以在停车时使车辆变得更轻更快。NASCAR还计划采用类似于印第赛车的再生制动技术，作为向混合动力技术迈进的一部分。

世界耐力锦标赛采用独特的方法，使用技术等效性来平衡混合动力和非混合动力车辆的性能。燃料分配是通过赛道和车辆类型确定的，以确保公平竞争。

总之，F1中对加油的禁令标志着这项运动历史上的重大转变，这一决策是出于安全考虑和削减成本的需要。尽管这仍然是车手和车队之间辩论的话题，但F1已经迈向了一个更安全和更经济高效的时代，没有了比赛中的加油。