9月份零跑汽车交付量超3.3万辆，达到了33767辆。表现相当彪炳。自主品牌新能源的强势发展再次具象化。今天我们来探讨旗下热门车型，中型SUV零跑C11的各方面表现。零跑C11指导价14.88-20.58万。有增程版和纯电版。有两驱和四驱车型。为20万以内预算的朋友，提供多样化的动力系统给买家选择。今天我们就来解析领跑C11增产版本车型的各方面表现。
零跑C11增程版的外观设计有强的原创性。引擎盖下方可以看到点阵式的中网，看起来美观时尚，也提升了散热效果。两侧配了大尺寸的。内部的光学结构做了分割式的处理。有一种箭头的锐利感。
进气口是双层式的设计，这个设计相当独特。上进气口和两侧纵向的导风槽融为一体，而且做了内凹的处理。强化了整个车头的立体感。整个车头很醒目也具备了充足的运动感。回头率相当高。
整车长x宽x高4780x1905x1675mm。侧面可以看到修长的车身，配了平直的引擎盖和微微后压的车顶线。加上18英寸的轮胎。整个侧面稳健而且大气，是不同年轻层都会喜欢的设计。隐藏式门把手和无边框车门也没有缺席。提升了整车的档次感，也优化了空气动力学性能
尾部宽大方正。有贯穿式的尾灯，上下都搭配了横向的线条，整个尾部简洁而富有层次感。尾箱顶部微微凸起，下方有平直的灯体。视觉上将尾部的宽度提升，也具备了运动感。尾灯在两侧做了回旋式的处理。这样的细节设计强化了辨识度也进一步提升了档次感。
内饰是年轻大气的设计风格。中控是环抱式设计，搭配双幅式方向盘，还有大尺寸的中控屏幕。内饰做了双拼色处理，搭配了大量高质的材料。有软质材料和皮质包裹，还有烤漆式的面板等。车内营造出强的科技和高级氛围。
方向盘包覆了一层软糯的皮质，把握起来很舒适。集成了滚轮和多功能按键，前方还有小巧的换挡。行驶的时候操作起来很方便，也提升了驾驶安全。而且没有占用中控岛台的空间，提升了整个前排的整洁度和空间感。
前排配备了三块屏幕。仪表和副驾屏幕都是10.25英寸的。中控触摸屏测是14.6英寸的。这在同价位车型中并不多见，带来了强的科技感。
中控是2.5K的高精度OLED屏幕。显示很清晰色彩鲜艳，而且很薄。科技感很足，阅读起来很舒服。搭载了高通骁龙8295P芯片。芯片算力够强大，给到了流畅的操作体验。
车宽1905mm，轴距为2930mm。在中型SUV中，零跑C11是少有的轴距超过2.9米的车型。前后车门打开角度几乎去到了90度。进出座舱很便捷。
175cm的体验者在司机座椅调整到舒服的驾驶坐姿，头部空间大约一拳三指的余量。坐进后排，头部空间依然有大约有一拳的富余。腿部空间则有超过两拳余量。车内有宽敞的乘坐空间。后排地板做到了全面，中间乘客也有足够的位置放置双腿。车内坐满五个成年人依然有舒适体面的乘坐体验。
座椅包裹了一层仿皮。手感细腻，和真皮并没有大的差别。前排座椅支持多向电动调节。调节范围很大，不同身材的司机可以很方便地找到舒服的驾驶位置。座椅填充物并紧实，支撑感很足。座椅和靠背都有宽大的侧垫，提供了优秀的包裹感。
动力方面，零跑C11增程版车型采用了1.5L四缸发动机和前置单电机的搭配。发动机是增程器，最大输出功率70kW。电机用来驱动前轴，最大输出功率200kW，峰值扭矩为360N·m。动力储备和高功率2.0T燃油机在同一个水平线上。动力储备充沛，动力响应很及时。无论是起步还是二次提速都很敏捷。在大车流的市区路面上走走停停，行驶起来很从容。频繁提速减速下，动力变化很丝滑。不会出现突兀的变化。给到了平稳而且舒适的乘驾体验。
底盘采用了前双叉臂和后多连杆的悬挂的架构。在市区上穿梭挺敏捷的。在不同从车道上来回切换，重心转移比较流畅。车身姿态依然紧致。
增程版车型有两种电池。分别是30.1度磷酸铁锂电池和43.74度三元锂电池。CLTC纯电续航分别为200km和300km，可以满足日常市区驾驶需求。支持快充功能，从30%充至80%仅需0.5小时。两种电池都搭配了47L油箱。综合续航能力分别为1110km和1210km。可以覆盖不同家用出行场景。标配VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.3kW。自驾游的时候，可以用上大功率电器。可以带来更多欢乐。
配置上，零跑C11增程版标配Leapmotor Pilott驾驶辅助驾驶。全系标配全速自适应巡航，全面的主动安全预警系统，主动刹车，并线辅助，车道保持辅助系统，车道居中保持和自动泊车入位。高阶车型还配了疲劳驾驶提示和主动式DMS疲劳检测等功能。辅助驾驶和主动安全配置很丰富。不但可以降低驾驶疲劳，也可以提升驾驶安全。还能提振新手司机的驾驶信心。为乘客提供全面的安全保障。
写在最后，零跑C11增程版定价友好，而且有丰富的配置。乘坐空间宽敞舒适。有稳健的动力和可靠的续航里程。是一款各方面表现均衡的车型。如果你想入手一台具备性价比的中型SUV，可以关注零跑C11。
