2007年5月，昌河铃木将第五代Every车型引入国内生产，命名为铃木浪迪。

第五代Every

Every车系的诞生

1961年10月份，铃木推出了一款MINI版本的“皮卡车型”，并将其命名为Carry。后来铃木在皮卡Carry的基础上推出了厢货版车型。

第一代Carry

第一代Carry厢货版

一直到1982年，第七代Carry进行了中期改款。这时候为了区分，铃木将Carry的厢式版车型正式从Carry车系中独立出来，命名为“Every”。

第七代中期改款Carry（第一代Every）

这辆车对于国人来说相当熟悉。上世纪八九十年代，我国开始引进日本技术生产微型面包车。微面也成为大街上最多的车型之一。

满大街面包车

大家熟悉的昌河CH1010、长安SC1010的原型车就是第一代Every。

昌河CH1010

长安SC1010

而哈飞松花江、昌河昌铃王的原型车是第二代Every。

第二代Every

哈飞松花江

昌河昌铃王

长安之星是第四代Every。

第四代Every

长安之星

第五代Every——浪迪

国产后的浪迪车身拉长了400mm，长、宽、高分别为3850mm、1510mm、1910mm。采用2+3+3的座椅布局可以容纳8名乘客。

浪迪

动力搭载来自北斗星的经典K14B 1.4升发动机，最大功率95马力，峰值扭矩115牛·米，匹配4速自动或5速手动变速箱，最高车速可达140km/h。（后期更换为1.2升发动机）

这应该是国内第一款搭载自动变速箱的微面车型。不仅如此，昌河还推出了搭载全时四驱系统的车型。

购买这种车的客户，都是把这辆车当作生产力工具。五菱之光只要3-4万元，而浪迪的指导价达到5.14-7.66万元，售价的劣势让它的销量远不及五菱之光。

五菱之光

铃木浪迪

尽管浪迪是一辆好面包车，但当年私人购买的少之又少，所以不管它再怎么牛也没多少人开过。定位策略的失误让昌河不得不冷落这辆车，浪迪最终黯然离场。