三菱得利卡L400在国内有许多“分身”，第一个分身是2001年广州宝龙汽车推出的宝龙飞马（也叫做宝龙天马座），外形经过了重新设计：

到2005年9月份，宝龙因财务困境而与一汽红塔（位于云南的一汽公司，是烟草品牌和汽车品牌的合作产物）合作，宝龙飞马更名叫做一汽自由风。

第二个分身是江淮瑞风，但江淮并非拿下三菱的授权，而是与现代汽车合作，将体型更大的现代H-1换标销售，推出江淮瑞风系列：

第三个分身是东风风行，2001年，东风汽车拿下第四代得利卡的技术转让，将正式版车型引入国内，推出了东风风行菱智系列：

漫长的20多年中，菱智从一台车变成一整个车系，分出了M3、V3、M5、Plus等各种车型，甚至还有新能源车菱智M5EV。但初心不改，底盘依旧延续三菱在1994年推出的L400，算虚岁大概已经30岁了，可以说产品已经“成熟透顶”。

别看现在风行菱智售价10万以下，当年这台车一般人可买不起，2001年推出的两款车型中，一款手动挡售价25.8万元，另一款自动挡售价27.8万元！

2001年的25万，完全能买下一套小房，哪怕是一二线城市。

所以，最初这款车不是造福大众的创业能手，而是给富足人群准备的成功礼物——上市地点选在当时北京CBD轴心中国大饭店，产品复刻的是三菱得利卡当年的顶配车型。

2001款东风风行MPV，首发车型就有5天窗设计

顶配三菱得利卡L400

想要找到最顶配的三菱得利卡，需要看1995-2005年间售价最昂贵的版本。在对比多个改款车型后，得出1997款得利卡太空车2.8L柴油涡轮四驱长水晶顶灯天窗高顶沙龙版（日文名称：三菱 デリカスペースギア 2.8 ロイヤルエクシード ロング クリスタルライトルーフ ディーゼルターボ 4WD）为历代售价最贵的型号。

1997年的得利卡车型多达上百种，此图非全部车型

这款车型售价为4,590,000日元，按1997年的汇率0.067，折合RMB约为293760元。如此看来当年东风风行菱智的售价25-27万并不算贵，但配置上略有不同。

1997款得利卡旗舰车型特点

1997款得利卡旗舰的车身尺寸为5,085×1,695×2,070mm，轴距为3000mm，轴距与国内现款菱智完全相同。

而在外观上，只有2010款菱智2.0L CMV与之外观相似（主要是大灯相同），而长灯外观到2015年完全弃用。

后排只有左侧带侧滑门

外观细节上，首先是前杠包含四盏额外光源，并有额外的防撞前杠。

除了四盏灯光的版本外，还有一款两盏大灯的设计。两种风格都很帅，两盏圆灯更有战斗气息。

发动机舱左侧带有进气口，也是涡轮版车型独有的配置。

车尾部贴着2800、Turbo的贴纸，表示其排量和动力形式，此外标注配备中冷，这些都凸显性能。在定位方面，2800比3.0 V6要更出色，在帕杰罗上也是如此。

车顶的五个天窗是另一个特点，这种设计在90年代日系面包车中常见。

后排四个天窗无法开启，驾驶舱位置的天窗可以开启。

天窗的魅力要从车内看才能感受到，从门向内看是这种效果。

所谓水晶顶灯，就是指中间的多场景大型室内灯，可以调节明亮白光或者淡橙色光源。

而坐在驾驶席上，向后看的效果如下图

坐在第二排座椅上，前排靠背上带有脚踏。

第二排乘客手边还有自动空调控制开关，除了打开和关闭空调外，还可以调节温度、出风口、风量等。

坐在车内最后一排向前看，效果如下图所示：

从后备箱往前看，能感受到车内视野的开阔，就像阳光房一般。

能看到二排座椅朝向后方，它带有360度旋转功能，在最初的东风风行菱智上也有同样的配置。侧滑门下方配备电动脚踏板，方便上下车。

车内长宽高分别是3,050×1,575×1,275mm，座椅的变化非常灵活，空间可分为乘坐、载物、休息（后座变成床），下面是实车效果：

正常载物

睡觉

运大件

顶配车型配备窗帘，甚至可以选配电动窗帘。

来到驾驶室，中控台中心顶部配备万用表，微微向驾驶员一侧倾斜，下方是空调面板，再下方是娱乐系统。

万用表是90年代三菱的特色配置，由指示车身倾斜度的倾斜计、外部温度计、电压表和电子罗盘组成，都是方便越野的机械配置。

往下看，双区自动空调控制是这款车的标准配置。

原车配备的是磁带机、收音机，但由于得利卡在国外的热度一直居高不下，中控屏幕早已普及。

在中控屏幕一侧是电子表，很有年代气息。

得利卡L400采用怀挡设计，日本版在方向盘左侧，其它版本在右侧。

仪表盘分为三个区域，除转速、时速油量水温外，还带有中央差速器指示灯，以及驱动分布显示。

所配备的必然是三菱超选四驱系统，采用手动分动箱设计，由位于地板的挡杆操作。

动力方面，这款2.8L的发动机代号为4M40，是一款直列四缸柴油涡轮发动机，最大马力140匹。

看中间的中冷器，这是第二代中冷器设计，配合Zexel电子控制或机械控制分配器型喷射泵，最大扭矩达到314N·m，转速仅需2000转。

从这一代开始，得利卡的发动机便完成前置布局，其动力和变速箱与帕杰罗相同，但采用一体式车身，更注重公路通勤的舒适性。

国外改装玩家对得利卡的喜爱，主要出于空间大且具备越野能力，因此改装方向多数以穿越为主。

得利卡L400的改装案例多到数不过来。

说来奇怪，有些车伪装的再先进，生来就被人厌恶。

而有些车即使老了，却仍能给人带来快乐，显然得利卡就是带来快乐的那款车。