大众在新能源领域，可以说遇到了非常大的阻碍，在燃油车时代，只要大众精心研发一款车型，那它在市场上的受欢迎度还是非常高的，可是到了新能源领域，很显然消费者不吃这一套，就比如今天我们说的这款大众ID.7 VIZZION，这款车在市场上市后，确实热度比较低，而且从销量表现来看，这款车也是失败了。
作为大众精心研发的一款新能源纯电车，大众ID.7 VIZZION上市初，家族寄予厚望，新车的 指导价区间为22.7777-26.2777万，产品力方面是对标特斯拉Model 3和比亚迪汉EV的，如果光从定价来看，大众其实没有多少诚意，本身大众在新能源领域就没有影响力，大众ID.7 VIZZION上市高达23万的起步价格，怎么和已经打出名气的特斯拉、比亚迪对抗？
果不其然，新车上市后销量持续低迷，不得以家族开始降价保量，目前新车的跌幅达到了4万，起步价格来到了18万多点，但是这个价格就能够赢得认可？要知道在这个月，宝马的中级纯电车宝马i3的起步价格可是跌到了17万多的门槛，横向对比之下，这款大众ID.7 VIZZION还是没有性价比，所以新车销量并没有上涨，在5月份仅卖出342辆。
这个成绩表现确实是比较惨淡的，其实这也是大众咎由自取，毕竟大众这款新能源车起步定价太高了，很多消费者都没兴趣了。从整体的外观设计上，新车采用大众经典的家族化设计理念，车头采用封闭式进气格栅设计，贯穿车头的灯带覆盖拓宽整个前脸的视觉宽度，同时新车的远近光灯组设计也能带来很不错的辨识度，颜值方面虽然没有亮点，还是比较符合传统消费者审美观念的。
从车身侧面设计来看，新车的风格还是偏向于溜背设计，黑色车顶设计能够带来不错的跨界感，同时新车外后视镜壳和侧裙进行黑化处理，招牌式半隐藏式门把手，19英寸的轮辋等元素的加入，还是营造出一定的运动属性。至于空间方面，新车的车身尺寸长宽高分别为4956x1862x1537mm，车身轴距达到2965mm。
整个内饰方面，新车的中控配备15英寸悬浮式中控屏，集成了各种车载功能，标配了AR HUD抬头显示系统，可显示车速、电量、导航提醒、碰撞预警等信息。此外该车还搭载ID. OS 2.0全新车机系统以及Travel Assist 3.0驾驶辅助系统等配置，虽然说智能化体验并没有优势可言，但是一般的实用功能，还是没有问题的。
最后就是动力系统设计方面，全新的大众ID.7 VIZZION提供两种动力形式，分别为后置后驱和双电机四驱，其中四款车型采用的都是84.8度的三元锂电池，CLTC工况下后驱车型纯电续航642km，四驱车型纯电续航570km，综合续航表现也算中规中矩，并没有很出色的表现，而且这款车最高车速才155km/h，同时还使用鼓刹，这都是消费者不满意的点。
大众ID.7 VIZZION被市场冷落，归根结底还是家族过于自信，现在合资品牌研发的新能源车权威性都不高，只有在价格上拿出“诚意”的车型，才能够更好的立足，这款车大众ID.7 VIZZION目前在市场上18万多的价格，想要在市场上翻身，还是难度非常大的。对于这款新能源中级车，你是如何看得呢？
