大宇汽车，这个名字如今在中国市场上几乎已经淡出人们的视野，对于众多年轻一代来说，它可能只是一个陌生而遥远的记忆。或许你未曾见过大宇的logo，但你很可能对它旗下的产品并不陌生。作为一家现归属于美国通用汽车旗下的品牌，大宇汽车自主研发的Kalos、Nubira、Leganza等车型，在经历了一番换标之后，以别克、雪佛兰等中国人更熟悉的名号，在国内市场上大火，成为了广受欢迎的雪佛兰乐风、别克凯越、雪佛兰景程等热销车型。这几款车可谓是撑起了21世纪初的中国车市。这家公司对中国车市产生的影响远不止此。大宇的技术遗产，可谓是启发了众多中国车企，比如奇瑞。此篇文章，就是想回顾一下这一段大宇和奇瑞的往事。
大宇Kalos，雪佛兰乐风的原型
大宇Nubira，别克凯越的韩国原型车
2000年，安徽省代表团访问韩国。代表团由来自三家安徽的汽车制造商组成：通宝、安驰和奇瑞。此次访问的目的是与韩国大型汽车制造商大宇汽车的高管会面进行深度交流。大宇汽车，作为当时韩国的第二大汽车生产巨头，规模宏大，产品已远销全球多个国家和地区。然而，命运多舛，亚洲金融危机的冲击使得大宇汽车遭受重创。由于盲目扩张和错误的收购双龙汽车的决策，大宇汽车陷入了严重的资金困境，濒临破产的边缘，急需外界的资金注入。
安徽省代表团的到访，似乎为大宇带来了一线生机。大宇急需现金救急，而安徽的汽车制造商们渴望通过引进先进技术，推动本地汽车制造业的发展。双方的需求看似完美契合，然而令人惊讶的是，这次会面并未促成任何实质性的合作。大宇汽车最终未能逃脱厄运，于2000年底宣布破产，公司法人流亡海外，而剩余的资产则被通用汽车收入囊中。
左奇瑞东方之子，右大宇Magnus
左奇瑞QQ,右大宇马蒂兹
后续故事中，奇瑞就登场了。2003年，奇瑞造出了自己起家时期两款具有里程碑意义的车型，奇瑞QQ与东方之子。仔细观察上图中这四辆车，你会发现他们两两在外形设计上有着惊人的相似之处。不仅外形酷似，从实际的技术参数来看，东方之子和QQ都深深地烙印了大宇汽车的影子。更令人惊讶的是，这两款车与大宇的对应车型在部件上也有着极高的通用性，甚至车门等部件都可以直接互换。这一发现无疑加剧了人们对于奇瑞与大宇之间技术来源的猜测与讨论。
雪佛兰斯帕克
这一情形让收购了大宇知识产权的通用汽车感到愤懑。他们原本计划将这两款车换标为雪佛兰，进军中国市场，然而奇瑞却抢占了先机，提前上市，并以低定价策略迅速占据市场份额。在通用汽车看来，奇瑞的这一行为明显侵犯了他们的知识产权，构成了不正当竞争。因此，在2004年，通用汽车决定采取法律手段，正式起诉奇瑞，以维护自身的合法权益。
这个案件在当时引起了极大的轰动，不仅商务部和国家知识产权局直接介入了调查，最高法也亲自参与了裁决过程。案件伊始，多位美国高层便公开发声，将矛头直指中国的知识产权保护状况，使得原本的企业间知识产权纠纷逐渐升级至政府层面，对中国的对外营商环境造成了极大的影响。然而，这个案件的终结方式却出乎所有人的预料。2005年12月2日，通用汽车公司、通用大宇公司与奇瑞公司突然联合发表声明，宣布经过友好协商，三方已经达成共识，决定和解。这场备受瞩目的知识产权纠纷以一个意外的方式画上了句号。
关于奇瑞是否抄袭的问题，由于案件最终以和解方式收场，并未公开任何案卷细节，因此我们无法得出确切结论。奇瑞方面始终坚称没有抄袭，并声称已经支付了购买相关设计的费用。然而，有一种猜测认为，奇瑞可能确实支付了费用，但并非直接付给大宇公司。考虑到当时大宇破产所引发的一系列连锁反应，一些失业的大宇员工在品牌濒临崩溃之际，可能带走了大量公司内部信息，并将其转售给他人。因此，奇瑞有可能是通过这一非正规渠道最终获得了这两款车的设计蓝图。尽管这一猜测无法被证实，但它为我们提供了一种可能的解释，使得奇瑞的声明和实际情况之间找到了某种程度的契合。
