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养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
近两年SUV销量的占比越来越大，四驱车也越来越普及。但四驱并不都是一样的，针对用途不同，其结构形式及功能作用差别很大。如果你有买SUV的计划，那本篇文章将会对你很有用。
比如，Jeep拥有业界最多的量产四驱系统，一共12套，分别针对不同的应用场景而装在不同的车型上。
甚至同一车型也会有不同的四驱方式供用户选择，比如坦克300的越野版与城市版的四驱，前者是分时四驱，后者是只能适时四驱。
有的四驱是用来越野的，有的四驱是用来提高行驶安全性及动力性的，有的只是提高一些通过性但并不具备越野能力，甚至有的只为越野穿越赛事而生。
大家有必要了解一些四驱的知识，选车时才会针对自己的用车场景选择合适的四驱。
按大的类别，四驱有三种主要形式，分为全时四驱，分时四驱，适时四驱。其实，我觉得现在是时候再加上一种电四驱了，它可以随时以不同的驱动模式来满足不同的场合需要。
下面，就带大家先认识一下几种不同的四驱，这里先以传统四驱概念和结构为例，这个理解了，新能源四驱就很容易理解。
- 全时四驱
顾名思义，就是所有的时间都是四驱状态，也无法切换为两驱使用（极个别的类似三菱的超选四驱除外）。
它针对两种情况，一种是侧重应对强越野，一种是为了提高操控性及动力性。还有就是两者都兼顾。就实际应用而言，为了操控性而生的占多数。
奔驰的4Matic全时四驱
针对越野的，特点是有分动箱，在分动箱内有中央差速锁，来满足日常行驶的需要。在强越野时有中央差速锁将前后桥动力锁死为一体。
这种结构的四驱是顶级结构，无论是日常行驶还是越野都可以提供最强大且稳定可靠的性能。比如奔驰大G，丰田陆巡（部分车型上配置）、大切诺基等。
针对操控及动力性为主，比如大名鼎鼎奥迪的新一代quattro、奔驰4Matic、宝马xDrive等。
奥迪的新一代quattro
还有两者都兼顾，比如奥迪Q7、斯巴鲁等。但在日常与越野两种情况时虽都得不到满分，但都会是一个高分。其中斯巴鲁的四驱在全球都得到了认可。
但全时四驱存在油耗大，燃油经济性差的问题。同时成本也会增加的比较多，尤其是有分动箱的结构，其成本增加更多。
BMW的xDrive全时四驱
- 分时四驱
这个结构几乎就是为强越野而生，平时是两驱（2H档），这样可以降低油耗。两驱时大多数是采用后驱，在需要时，由驾驶者手动选择挂上四驱（高速四驱4H及低速四驱4L两档）。
这也是硬派越野车最常见的驱动模式。你所知道的硬派越野除了个别几个是全时四驱，其余绝大部分都是这种分时四驱模式。
它的四驱主要为越野或更大的驱动力，并不提供任何有关日常行驶操控性的作用。
它有一个把动力分到前后轴的分动箱，同时这个分动箱大部分是两档设计，就是又多了一级减速，以让扭矩更大。
增加的这一级减速大部分选择2-3的速比，比如坦克采用的是2.48，也有个别的做到速比4，比如Jeep牧马人罗宾汉。不要小看这2的速比，等于把扭矩放大了一倍。这也就是分时四驱车内那个低速四驱档4L。分动箱不经过减速档时就是高速四驱4H。
分动箱直接就是齿轮（或钢链）咬合传动，没有差速器，也就不涉及差速锁，相当于本身就是将前后桥锁死的，等于天生就是一把锁。
- 适时四驱
适时四驱是一种比较智能的四驱系统，一般行驶状态下该系统都是两驱驱动状态。
在某个车轮打滑或前后轮转速不一致（如转弯）的时候，会自动转化为四轮驱动。比如丰田的汉兰达、日产奇骏、本田CRV等四驱版。这使它在日常行驶时增加了过弯时的操控稳定性。
同时，适时四驱的车型大都有个LOCK档选择，可以将后桥与动力锁定。以应对一些越野路况。但由于这个离合机构是摩擦片式的，长时间使用会因过热而进入保护状态无法工作。
该系统是运用在大多数的城市SUV车型上。成本增加不多，一般与两驱版本的差价在1-1.5万之间。
- 结束语
从四驱类型来划分这个领域里面有这么一个鄙视链：分时四驱>全时四驱>适时四驱，分时四驱多用于硬派越野车。
各个驱动方式，包括各公司的驱动技术，都在不断的迭代进步中，尤其是近年来电控技术应用越来越多。不但使四驱的成本在降低，同时功能性也更强大。
比如坦克500采用的博格华纳TOD分动箱，虽是分时四驱，但也能使前后桥存在一定转速差，且在两驱行驶时遇到需要四驱时能像适时四驱一样及时给前桥输送动力变为四驱。后面也会就TOD写一遍文章给大家分享。
根据自己的用车场景需求，来选择不同的四驱方式。
随着新能源的快速发展让四驱快速的普及，因为电四驱可以省去了中间传动轴、分动箱及中央差速器等，可以更低的成本做到四驱。并且更多的靠软件来对四驱进行控制，可以轻松实现更多的四驱方式。
后面，会就每种不同的四驱结构以及不同公司经典的四驱做更丰富的介绍，比如奥迪的quattro、奔驰4Matic、宝马xDrive等。
